ディーゼルエンジンのガスケットアブレーション（一般的にはシリンダーガスケットアブレーションと呼ばれます）は、比較的よく見られる問題です。ガスケットアブレーションが発生する場所によって、症状も異なります。
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ディーゼルエンジンのガスケット焼損（一般的にはシリンダーガスケットブローアウトと呼ばれます）は、よくある問題です。ガスケット焼損は発生する場所によって症状が異なります。
1. 2つのシリンダーのシリンダーエッジ間のガスケットの焼損：この状態では、エンジンは始動しているものの、性能が低下し、アイドリング時に逆噴射音が聞こえます。1つのシリンダーの火災またはオイル切れが、隣接する2つのシリンダーでも感じられたり、動作不良を起こしたりします。
2. ガスケット焼損部分が水路に接続されている場合、逆流水から泡が発生し、水温が急激に上昇し、ボイラーが頻繁に沸騰し、パイプから白煙が発生します。
3. ガスケットバーンアウト部分がチャネルに接続されています。オイルがチャンバーに入り、パイプから青い煙が出て、エンジンの品質が低下します。
4. ガスケット焼損部分は外界とつながっており、損傷したガスケットからは「ポン、ポン」という音が出ており、ガスケットの周りで手を動かすとガスを感じることができます。
5. カバーとボディの接合面から水や気泡が出ている、または油水混入が発生している。この場合、ガスケットは水路や油路には使用できません。
6. 測定すると、ガスケットが焼けています。
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パッドアブレーションは、主に高温高圧ガスがパッド、パッケージ口、保持リング、アスベスト板に衝突し、冷却水が流れ込むことで発生します。また、操作や組み立て上の要因もパッドアブレーションの原因となります。
1. エンジンが低温で長時間作動したり、頻繁に爆発したりして、内部の温度圧力とガスケットの焼損を引き起こします。
2. 進角または噴射進角が大きすぎるため、内部の最高温度と最低温度が高くなりすぎます。
3. 頻繁または長時間の高速運転などの不適切な操作方法は、過度の温度によるガスケットの焼損を引き起こします。
4. エンジンまたはシステムの不具合によりエンジン温度が高くなりすぎて、ガスケットが焼ける。
5. ガスケットの品質が悪い、口の部分の内部バッグ、アスベストの敷設またはエッジのラッピングがしっかりしていない。
6. シリンダーヘッドが歪んだり、ボディの平坦度が許容範囲を超えたり、個々のボルトが伸びて塑性が生じたりして緩みが生じます。
7. シリンダーヘッドボルトを締め付ける際は、規定に従ってください。規定に従わない場合、ガスケットがボディとカバーの接合面に付着し、ブローバイガスによってガスケットが焼損する可能性があります。
8. シリンダーライナーの上端面と本体の上部平面との間の平面が大きすぎるため、ガスケットがしっかりと押し付けられず、焼損が発生します。
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