Crankshaft minangka bagean penting saka mesin mobil. Fungsine yaiku kanggo ngowahi gaya gas saka piston lan rod penghubung dadi torsi, lan ngowahi gerakan linear piston dadi gerakan rotasi, sing digunakake kanggo nyopir sistem transmisi mobil lan komponen mesin. Mekanisme udara lan piranti tambahan liyane. Kanggo sijine iku bluntly, iku komponèn output daya saka mobil.
Kekuwatan saka crankshaft iku arang banget Komplek. Kerjane ing tumindak gabungan saka owah-owahan periodik gaya gas, pasukan inersia lan momen, lan Bears gantian akeh mlengkung lan torsi. Mulane, crankshaft kudu duwe kekuatan lemes cukup lan rigidity marang mlengkung lan torsi; jurnal kudu lumahing prewangan cukup lan nyandhang resistance.
Crankshaft umume digawe saka 45, 40Cr, 35Mn2 lan baja karbon medium liyane lan baja paduan karbon medium kanthi die forging. Lumahing jurnal kasebut ngalami quenching frekuensi dhuwur utawa perawatan nitriding, lan pungkasane rampung. Kanggo nambah kekuatan lemes saka crankshaft lan ngilangke konsentrasi kaku, lumahing jurnal kudu dijupuk peened, lan sudhut dibunderaké kudu ngalami perawatan rolling. Sampeyan kudu nyatet sing crankshaft nitrided kudu re-nitrided sawise mecah, yen crankshaft bakal bebaya bejat.
Crankshaft Sejatine kasusun saka sawetara unit cranks. Pin crank, loro crank arm kiwa lan tengen lan loro jurnal utama kiwa lan tengen minangka unit crank. Posisi relatif utawa susunan cranks gumantung saka jumlah silinder, susunan silinder lan urutan operasi engine.
Patah crankshaft biasane diwiwiti saka retakan sing paling cilik, lan umume retakan dumadi ing bagean sambungan karo lengen crank ing fillet jurnal batang penghubung saka silinder sirah utawa silinder pungkasan. Sajrone operasi, retak mboko sithik ngembang lan tiba-tiba pecah nalika tekan level tartamtu. Sisih coklat asring ditemokake ing permukaan sing rusak, sing jelas minangka retakan sing lawas, lan jaringan sing mengilap lan mengilap minangka jejak sing dikembangake nganti pecah mengko. Dina iki, editor bakal nuduhake karo sampeyan apa sababe crankshaft rusak?
Panyebab fraktur crankshaft engine
1. Ing sudhut dibunderaké ing loro ends saka jurnal crankshaft cilik banget
Nalika mecah crankshaft, gilingan gagal kanggo bener ngontrol fillet sumbu crankshaft ing. Saliyane pangolahan permukaan kasar, radius fillet cilik banget, mula konsentrasi stres gedhe digawe ing fillet nalika crankshaft digunakake, lan crankshaft dipendhet. urip kesel.
2. Sumbu jurnal utama crankshaft diimbangi, lan sumbu jurnal utama crankshaft diimbangi, sing ngrusak keseimbangan dinamis saka perakitan crankshaft. Nalika mesin diesel mlaku kanthi kacepetan dhuwur, pasukan inersia sing kuwat digawe, sing nyebabake crankshaft pecah.
3. Kadhemen kadhemen comparison crankshaft Sawise nggunakake long-term, utamané sawise Laka saka kobong kothak utawa ketukan silinder, crankshaft bakal mlengkung gedhe, lan kudu dibusak kanggo koreksi mencet kadhemen. Amarga ewah-ewahan bentuk plastik saka logam nang crankshaft sak kalibrasi, kaku tambahan gedhe bakal kui, saéngga ngurangi kekuatan crankshaft ing. Yen kontes kadhemen gedhe banget, crankshaft bisa rusak utawa retak, lan crankshaft bakal break sakcepete sawise diinstal.
4. Roda mabur iku longgar
Yen bolt flywheel ngeculke, crankshaft Déwan bakal kelangan asli imbangan dinamis, lan mesin diesel bakal kedher sawise mlaku, lan ing wektu sing padha generate pasukan inersia gedhe, asil ing lemes saka crankshaft lan gampang breakage ing mburi mburi.
5. Kualitas crankshaft sing ora apik dhewe
Tuku crankshafts ngirim ora rakus kanggo mirah, lan kudu dituku saka saluran biasa. Sampeyan uga kudu dipriksa kanthi teliti sadurunge instalasi, lan yen ana masalah, iku kudu diganti utawa bali ing wektu. Kajaba iku, nalika mesin dirombak, crankshaft kudu ngalami deteksi cacat magnetik utawa inspeksi perkusi sing dicelupake minyak. Yen ana retakan radial utawa aksial ndawakake fillet Pundhak ing lumahing jurnal, crankshaft ora bisa digunakake maneh.
6. Grumbulan utama beda karo batang
Nalika crankshaft dipasang, yen garis tengah grumbulan utama ing blok silinder ora ana ing sumbu sing padha, kacilakan ngobong grumbulan lan nahan poros bakal gampang kedadeyan sawise mesin diesel bisa digunakake, lan crankshaft uga bakal pecah ing tumindak sing kuat saka stres gantian.
7. reresik crankshaft Déwan gedhe banget
Yen reresik antarane jurnal crankshaft lan grumbulan prewangan gedhe banget, crankshaft bakal impact grumbulan prewangan sawise mesin diesel mlaku, nanging alloy tiba mati lan grumbulan diobong kanggo nahan batang, lan crankshaft uga gampang rusak.
8. Wektu pasokan lenga banget awal utawa volume lenga saben silinder ora rata
Yen pompa injeksi bahan bakar nyuplai bahan bakar banget awal, piston bakal kobong sadurunge tekan tengah mati ndhuwur, kang bakal nimbulaké engine diesel kanggo ngalahake, lan crankshaft bakal kena pengaruh dening gantian stress. Yen jumlah lenga sing disedhiyakake kanggo saben silinder ora seragam, jurnal crankshaft bakal ditekan kanthi ora rata amarga ora konsisten karo kasus bledosan saben silinder, sing nyebabake kesel lan retak durung wayahe.
9. Miskin crankshaft lubrication
Yen pump lenga wis rusak banget, saluran lenga lubricating reged lan circulation ora Gamelan, sumber lenga bakal ora cukup lan meksa lenga bakal mudhun, asil ing Gagal kanggo mbentuk film lenga lubricating normal antarane crankshaft lan grumbulan prewangan, asil ing gesekan garing lan nyebabake grumbulan kobong kanggo nahan batang. , crankshaft rusak lan kacilakan gedhe liyane.
10. Crankshaft wis rusak sawise operasi
Yen akselerator gedhe banget utawa cilik banget, kerep rem utawa overloaded operasi kanggo dangu, crankshaft bakal rusak dening gedhe banget torsi utawa mbukak kejut. Kajaba iku, nalika kacilakan kayata nyepetke, ramming lan tutup ndhuwur dumadi ing mesin diesel, crankshaft uga rawan kanggo breakage.
Diagnosis Fault lan Ngilangi Patah Crankshaft Engine
Supaya crankshaft ora pecah, langkah-langkah ing ngisor iki bisa ditindakake sajrone pangopènan:
Kaping pisanan, sadurunge ndandani crankshaft, kasebut kanthi teliti, priksa manawa crankshaft wis retak, mbayar manungsa waé khusus kanggo bagean transisi saka fillet, yen ana retak, poros kudu scrapped. Nalika polishing jurnal, jurnal lan lengen engkol kudu njaga radius fillet tartamtu. Ukuran fillet ora kudu dikurangi kanthi sewenang-wenang. Pay manungsa waé menyang Rampung lumahing fillet, digunakake bakal nimbulaké konsentrasi kaku lan nimbulaké crankshaft break.
Kapindho, nalika ukuran jurnal ngluwihi watesan, perlu nggunakake metode sing kurang pengaruhe ing kekuwatan jurnal kanggo mulihake. Intensitas suda banget.
Banjur, reresik sing cocog lan reresik pungkasan saben jurnal lan bantalan kudu sesuai karo standar. Yen reresik gedhe banget, crankshaft bisa gampang rusak amarga impact. Yen reresik cilik banget, crankshaft bisa rusak amarga poros. Ing syarat-syarat perakitan, wektu kontak kudu nyelarasake kanthi akurat, ora banget awal utawa banget mundur, lan mbayar manungsa waé kanggo imbangan saka crankshaft, flywheel lan kopling.
Penafian: Artikel iki diprodhuksi online, lan hak cipta kagungane penulis asli. Yen video, gambar, lan teks sing digunakake ing artikel iki ana masalah hak cipta, muga-muga kita ngerti sanalika bisa. Kita bakal ngonfirmasi hak cipta miturut bahan bukti sing diwenehake lan mbayar remunerasi penulis miturut standar nasional utawa langsung mbusak konten kasebut! Isi artikel iki minangka pendapat saka penulis asli, lan ora ateges akun resmi iki setuju karo pendapat lan tanggung jawab kanggo keasliane.
