Ing jaman kendharaan listrik, apa kita pancen ora butuh mesin?
Jawabane ora. Ing taun 2023, 13,03 yuta kendaraan energi anyar didol ing saindenging jagad, sing 3,91 yuta yaiku PHEV lan REEV kanthi mesin pembakaran internal, lan 9,12 yuta kendaraan listrik murni.
Saka perspektif pangsa global, proporsi mesin pembakaran internal ing bidang elektrifikasi wis tekan udakara 30%. Ing pasar domestik, tingkat pertumbuhan sektor PHEV lan REEV katon banget, lan saiki wis ngluwihi tingkat pertumbuhan sektor EV.
Dadi aku ujar manawa mesin pembakaran internal isih dadi titik dhukungan penting ing jaman kendharaan listrik.
Salah sijine yaiku kendharaan energi anyar kanthi mesin pembakaran internal ora kuwatir, lan jangkoan lan replenishment energi padha karo kendaraan bensin, lan safety luwih apik tinimbang kendaraan listrik murni sing dilengkapi baterei gedhe. Liyane yaiku teknologi mesin pembakaran internal banget diwasa lan regane murah banget. Dibandhingake karo kendaraan listrik murni sing dilengkapi baterei gedhe, regane murah banget.
Ing trek elektrifikasi, produk sing diwenehake dening pemasok wis ngrampungake masalah teknis akeh perusahaan. Ing tembung liyane, kekuatan produk saka akeh model listrik murni ora bisa mbukak celah langsung, utamané ing arsitektur PHEV. Titik kunci kanggo mbukak celah produk yaiku mesin pembakaran internal.
Mesin pembakaran internal sing apik banget bisa nyedhiyakake dhukungan penting ing ngisor iki kanggo perusahaan:
1. Negara sing luwih apik nalika dipakani daya. Yen teknologi mesin pembakaran internal ora cukup apik, kabeh kendaraan ora bakal duwe kinerja lan NVH ing kahanan kerja kanggo nyopir kendaraan lan ngasilake listrik.
2. Ing arsitektur REEV, konsumsi bahan bakar mesin pembakaran internal sing luwih apik mesthi bakal luwih murah amarga efisiensi pembangkit listrik luwih dhuwur.
3. Daya tahan lan stabilitas sing luwih apik. Akeh perusahaan sing ora nggatekake pentinge mesin pembakaran internal, nyebabake masalah kayata goyang lan swara banter nalika kendaraan ora aktif, lan rincian ora ditangani kanthi apik.
Ing tembung liya, kabeh kendaraan energi anyar kanthi mesin pembakaran internal, yen pengin nambah rincian, pungkasane mbutuhake mesin pembakaran internal sing apik kanggo nyedhiyakake dhukungan.
Toyota ujar manawa ora bakal nyerah riset lan pangembangan mesin pembakaran internal, sing dikritik dening akeh netizen, sing percaya yen Toyota mbalikke sejarah, nanging kasunyatane ora. Sejatine, kabeh perusahaan domestik ora nyerahake riset lan pangembangan mesin pembakaran internal.
Great Wall's 3.0T lan Chery's 2.0T minangka produk unggulan sing khas. Perusahaan sing fokus ing hibrida plug-in uga wis ngembangake mesin hibrida plug-in 1.5L lan 1.5T. Tujuane kanggo njaga kinerja dhasar, konsumsi bahan bakar, lan pengalaman NVH kendaraan nalika nglayani elektrifikasi. Titik kasebut ora dilalekake, sing dadi kunci inti kanggo ngungguli pesaing ing mangsa ngarep.
Pangembangan masa depan pasar mobil penumpang pancen elektrifikasi, nanging ambane elektrifikasi ditindakake kanthi bertahap.
Ing mangsa ngarep, mesthi bakal ana akeh pangguna sing milih kendaraan listrik murni, nanging uga bakal ana klompok gedhe sing milih model hibrida plug-in lan model hibrida jarak jauh. Rute teknis lan skenario panggunaan kalebu banget. Fenomena mung kendharaan listrik murni bakal nggawa tekanan gedhe kanggo infrastruktur lan lelungan jarak adoh. Kendaraan energi anyar sing didhukung mesin pembakaran internal mesthi bakal nyuda konsumsi bahan bakar nalika nambah pengalaman.
Utamane, pengalaman sektor cerdas banget kuwat, supaya mesin pembakaran internal mesthi ora bakal ditinggalake, lan bakal terus nambah ing mangsa ngarep, kanthi efisiensi termal sing luwih dhuwur, NVH sing luwih apik, lan efisiensi termal kerja sing komprehensif ing kabeh skenario bakal mboko sithik.
Kaya para insinyur wis nyoba sing paling apik kanggo nyuda koefisien seret, saben 1% nambah efisiensi termal kerja lengkap mesin pembakaran internal bakal mbantu daya tahan lan konsumsi energi. Ing jaman saiki, nalika efisiensi termal kerja lengkap mesin pembakaran internal kurang saka 35%, isih ana akeh ruang kanggo perbaikan.
Ing mangsa ngarep, ora ana papan kanggo perbaikan ing teknologi baterei, teknologi motor, lan teknologi entheng. Pungkasane, kita isih kudu bali menyang desain lan pangembangan mesin pembakaran internal.
(Gambar saka Internet. Yen ana pelanggaran, hubungi kita kanggo mbusak.）
