Mesin diesel
Mesin diesel duweni akeh kaluwihan, kayata rasio kompresi sing luwih dhuwur, kinerja anti-knock sing luwih kuat, pembakaran sing luwih lengkap, saéngga ningkatake ekonomi bahan bakar; ora perlu kanggo struktur sistem kontak prasaja, stabilitas engine luwih, biaya pangopènan luwih murah; output torsi kurang kuwat banget, lan uga bisa digunakake digunakake ing truk abot lan kapal.
Faktor kasebut pungkasane nyebabake penurunan bertahap mesin diesel ing lapangan mobil penumpang. Kanggo nambah kenyamanan kendaraan, akeh OEM kudu nglirwakake panggunaan mesin diesel.
Lan masalah gangguan lan geter mesin diesel nalika digunakake uga ketok banget.
Faktor kasebut pungkasane nyebabake penurunan bertahap mesin diesel ing lapangan mobil penumpang. Kanggo nambah kenyamanan kendaraan, akeh OEM kudu nglirwakake panggunaan mesin diesel.
GW4G15 1004016-EG01
Nanging, Volkswagen Group koyone ora gelem nyerah lan tansah maintained kapentingan ngengkel ing aplikasi saka mesin diesel ing mobil penumpang.
Mesin TDI pisanan
Ing taun 1989, generasi katelu Audi 100 station wagon dilengkapi mesin 2.5L inline 5-silinder TDI miwiti debut ing Frankfurt Motor Show. Wis daya kuda maksimum 120 lan torsi maksimum 265Nm. Iki minangka mesin TDI pisanan sing diluncurake dening Audi lan aplikasi teknologi turbocharging lan injeksi langsung pisanan ing donya menyang mesin diesel mobil penumpang.
Mesin TDI generasi pisanan nggunakake teknologi nozzle pompa sing dikontrol sacara mekanis. Sistem injeksi bahan bakar iki dilengkapi nozzle pump piston mimpin dening camshaft kanggo saben silinder. Tekanan injeksi lan akurasi gumantung saka kacepetan rotasi camshaft. Kerugian kasebut mesthi wae swara lan geter sing relatif gedhe.
Teknologi TDI generasi kaping pindho
Ing taun 2004, Audi ngluncurake model mesin diesel pisanane, Audi A6, ing pasar Cina. Mesin 2.5L TDI iki dipuji dening konsumen domestik amarga kinerja konsumsi bahan bakar sing apik lan stabilitas sing apik.
Mesin Audi TDI generasi kapindho nggunakake teknologi injeksi bahan bakar rel umum. Dibandhingake karo teknologi nozzle pump, teknologi injeksi bahan bakar common rail minangka sistem injeksi bahan bakar sing dikontrol dening komputer.
Sawise bahan bakar lumebu ing alur bahan bakar saka pump elektronik, iku mbagekke kanggo saben silinder. Dibandhingake karo generasi sadurunge desain injector camshaft-mimpin, iku ora mung entuk akurasi injeksi luwih apik lan kontrol meksa, nggawe TDI luwih kuat lan karo konsumsi bahan bakar murah lan emisi, nanging uga nemen mbenakake masalah gangguan saka mesin diesel.
Generasi kapindho mesin Audi TDI nduweni tingkat swara sing mlaku cedhak karo mesin bensin. Kanggo sregep ningkataké model TDI dhewe, Audi nginstal mesin V12 TDI ing mobil balap R10 ing 2006, karo daya kuda maksimum 650 lan torsi maksimum 1.200 Nm.
Iki entuk prestasi sing durung tau ana ing telung kejuaraan berturut-turut ing 24 Hours of Le Mans lan ngrusak akeh rekor sejarah.
Sing paling nggegirisi yaiku mesin diesel 2.5L ing Audi 100, sing bisa mlaku nganti 4.800 kilometer ing tangki bahan bakar, nyetel rekor konsumsi bahan bakar donya 1.76L saben 100 kilometer.
Teknologi TDI generasi katelu
Ing taun 2008, Audi resmi ngluncurake mesin 3.0 TDI, sing nggambarake inovasi teknologi katelu saka TDI.
Adhedhasar mesin TDI generasi kapindho, sensor tekanan ruang pembakaran lan sistem emisi ultra-rendah ditambahake, lan gas buang diolah kanthi telung tahap liwat konverter oksidasi, perangkap partikel, lan konverter katalitik nitrogen oksida.
Wis ngrampungake masalah teknis mesin diesel sing paling tantangan lan ngrampungake peraturan emisi VI Eropa sing dijadwalake bakal ditindakake ing 2014 enem taun luwih dhisik tinimbang jadwal. Iki dikenal minangka mesin diesel paling resik ing donya.
Kajaba iku, ing teknologi TDI Audi, inovasi teknologi turbocharging uga wigati. Supercharger konvensional kudu bisa ing kecepatan sing luwih dhuwur, nanging kacepetan mesin diesel banget kurang, kang mesthi mimpin kanggo lag turbo luwih serius.
Kanggo ngatasi masalah iki, Audi nggunakake turbocharger geometri variabel VTG. Lading bisa nyetel amba geometris ing kontrol ngalih listrik kanggo ngganti ukuran bagean pasukan-prewangan, supaya turbocharger bisa intervene cepet lan kanthi kacepetan engine dhuwur lan kurang, nambah meksa intake, lan kanthi mangkono nambah output daya engine.
Ing kesimpulan
Sanajan kedadean "gerbang diesel" nate nggawe isin kanggo teknologi TDI Volkswagen, kita kudu ngakoni manawa Volkswagen mesthi dadi produsen mobil sing paling trampil lan aktif babagan kekuwatan lan semangat kanggo promosi mesin diesel.
(Gambar saka Internet. Yen ana pelanggaran, hubungi kita kanggo mbusak.）
