Kanthi pangembangan kendharaan energi anyar kanthi cepet, mesin pembakaran internal saya cedhak kanggo diilangi. Kendaraan hibrida lan kendharaan listrik luwih akeh kaluwihan kanggo nyuda emisi lan nyuda biaya operasi. Saliyane kendharaan listrik murni, mesin isih nduweni peran penting ing kendharaan hibrida plug-in lan jarak jauh.
Subaru wis nglamar paten anyar kanggo sistem pra-pembakaran sing luwih efisien. Porsche saiki njelajah sistem kasebut kanggo nggedhekake daya. Nanging, Subaru ora ndeleng daya dhewe, nanging efisiensi. Paten utamane ngatasi masalah wiwitan mesin sing adhem.
Kaya sing wis dingerteni, supaya konverter katalitik telung arah bisa ngolah emisi gas buang nalika wiwitan kadhemen, kacepetan mesin bakal luwih dhuwur tinimbang setengah saka kacepetan nganggur normal, lan biasane dijaga ing antarane 1500 lan 1800 rpm. Kajaba iku, nalika engine dumadakan decelerate sak nyopir normal, bahan bakar ora bisa diobong kanthi lengkap lan bakal nempel ing tembok kamar pangobongan. Kahanan kasebut bakal nambah kapadhetan bahan bakar lan nyebabake proses pembakaran mesin ngeculake hidrokarbon sing luwih mbebayani. Paten pra-pembakaran sing diterapake dening Subaru minangka cara kanggo ngatasi masalah limbah bahan bakar lan tambah emisi sajrone wiwitan kadhemen tradisional.
Pra-pembakaran dudu teknologi anyar, nanging arang digunakake ing kendaraan utama. Amarga, sanajan digunakake, umume ora dingerteni dening masarakat. Ing mesin pembakaran internal tradisional, campuran bahan bakar udara sing diraih dening injektor lan katup intake diobong ing ruang bakar utama kanthi busi. Teknologi pra-pembakaran nggunakake cangkang hemispherical ing sakubenge busi kanggo mbentuk ruang pembakaran sing kapisah ing ngendi pra-pembakaran bisa kedadeyan.
Sistem pra-pembakaran nggunakake piranti nyala sing luwih cilik ing ruang bakar sing kapisah kanggo ngobong geni lan banjur ngobong bahan bakar ing ruang bakar utama. Sistem kontak alternatif iki ngoptimalake kualitas pembakaran sakabèhé, saéngga kanggo siklus stroke engine pepek lan nyilikake sampah, utamané nalika wiwitan kadhemen ngendi liyane bahan bakar diobong ing tingkat luwih alon. Kamar pra-pembakaran nduweni bukaan tengah/utama lan rong bolongan sing luwih cilik ing salah siji sisih, bukaan lan bolongan sing disusun kanggo ngarahake hawa saka katup udara tekanan dhuwur sing wis ditemtokake ing kamar pra-pembakaran, uga ngarahake spark sing nyebabake bahan bakar.
Tembok Agung GW4D20B
Katup tekanan udara sing nyedhiyakake hawa menyang kamar pra-kamar minangka tameng nalika wiwitan, ngubengi pra-kamar kanthi lapisan udara, nyegah campuran bahan bakar ora nempel ing njaba kamar pra-kamar, lan uga nggampangake nyalakake campuran bahan bakar / udara sing luwih efisien ing jero kamar pra-kamar. Sajrone wiwitan, injektor udara diaktifake luwih dhisik, disusul injektor bahan bakar, nggawe efek "swirl" ing ruang pembakaran, kanthi rong injeksi tumpang tindih ing wektu.
Teknologi kasebut ora bakal nggawa mesin pembakaran internal menyang tingkat efisiensi kendaraan hibrida utawa listrik, nanging bisa nyebabake sawetara inovasi inovatif.
Hyundai G6BA 2.7
