Жаңа энергетикалық көліктердің қарқынды дамуымен ішкі жану қозғалтқыштары жойылуға жақындады. Гибридті көліктер мен электрлі көліктер шығарындыларды азайтуда және пайдалану шығындарын азайтуда көбірек артықшылықтарға ие. Таза электрлік көліктерден басқа, қозғалтқыштар әлі де қосылатын гибридті және кеңейтілген көліктерде маңызды рөл атқарады.
Subaru тиімдірек жану алдындағы жүйеге жаңа патент алуға өтінім берді. Porsche қазір қуатты арттыру үшін осындай жүйелерді зерттеп жатыр. Дегенмен, Subaru қуаттың өзіне емес, тиімділікке қарайды. Патент негізінен қозғалтқышты суық іске қосу мәселесін шешеді.
Барлығымызға белгілі, үш жақты каталитикалық түрлендіргіш суық іске қосу кезінде пайдаланылған газдардың шығарындыларын жылдам өңдеуі үшін қозғалтқыштың айналу жылдамдығы қалыпты бос жүріс жылдамдығының жартысынан жоғары болады және әдетте 1500 және 1800 айн / мин аралығында сақталады. Сонымен қатар, қалыпты қозғалыс кезінде қозғалтқыш кенеттен баяулағанда, отын толығымен жану мүмкін емес және жану камерасының қабырғасына жабысады. Бұл жағдайлар отынның тығыздығын арттырады және қозғалтқыштың жану процесінде зиянды көмірсутектердің көбірек бөлінуіне әкеледі. Subaru қолданатын жану алдындағы патент дәстүрлі суық іске қосу кезінде жанармай қалдықтары мен шығарындыларды көбейту мәселесін шешудің жолы болып табылады.
Алдын ала жану жаңа технология емес, бірақ ол негізгі көліктерде сирек қолданылады. Өйткені, ол қолданылса да, көпшілікке беймәлім. Дәстүрлі ішкі жану қозғалтқышында инжектор мен қабылдау клапанымен қол жеткізілетін ауа-отын қоспасы негізгі жану камерасында ұшқын шамы арқылы тұтанады. Алдын ала жану технологиясы алдын ала жану орын алуы мүмкін жеке жану камерасын құру үшін ұшқын шамының айналасындағы жарты шар тәрізді қабықты пайдаланады.
Алдын ала жану жүйесі жалынды шығару үшін жеке жану камерасында кішірек тұтану құрылғысын пайдаланады, содан кейін негізгі жану камерасындағы отынды тұтандырады. Бұл балама тұтану жүйесі жалпы жану сапасын оңтайландырады, бұл қозғалтқыштың мұқият айналу цикліне және қалдықтарды азайтуға мүмкіндік береді, әсіресе отынның баяуырақ жағылатын суық іске қосу кезінде. Алдын ала жану камерасының орталық/негізгі саңылауы және екі жағындағы екі кішірек саңылаулары бар, саңылау және саңылаулар жану камерасының тағайындалған жоғары қысымды ауа клапанынан ауаны бағыттау үшін, сондай-ақ отынды тұтандыратын ұшқынды бағыттау үшін ұйымдастырылған.
Ұлы қабырға GW4D20B
Алдын ала камераны ауамен қамтамасыз ететін ауа қысымының клапаны іске қосу кезінде қалқан рөлін атқарады, алдын ала камераны ауа қабатымен қоршап, жанармай қоспасының алдын ала камераның сыртына жабысып қалуына жол бермейді, сонымен бірге алдын ала камераның ішіндегі отын/ауа қоспасының тиімді тұтануына ықпал етеді. Іске қосу кезінде әуе инжекторы алдымен іске қосылады, содан кейін жанармай инжекторы жану камерасында «айналу» әсерін жасайды, екі бүрку уақытында бір-біріне сәйкес келеді.
Технология іштен жанатын қозғалтқыштарды гибридті немесе электрлі көліктердің тиімділік деңгейіне жеткізбейді, бірақ ол кейбір жаңашыл инновацияларға әкелуі мүмкін.
Hyundai G6BA 2.7
