Volkswagen/Audi EA888 екінші буын мұнай-газ сепараторы (қалдықтар клапаны)
Түпнұсқа автомобиль жоғары және төмен қуатты екі нұсқаға бөлінеді
Ауыстыру кезінде тек түпнұсқалық көлік нөмірін сәйкестендіріңіз!
● Қоршаған ортаны қорғау ережелері картердегі қысымның теріс болуын, яғни картердегі қысымның қалыпты атмосфералық қысымнан төмен болуын, картер газының тікелей атмосфераға шығарылуын және ластануын болдырмауды талап етеді;
● Жоғары және төмен қуат арасындағы жалғыз айырмашылық - сору клапанындағы қысым серіппесі арқылы анықталатын теріс қысым мәні;
● Мбар – миллибардың синонимі, ол ауа қысымының бірлігі. Бір шаршы сантиметр 1 килограмм атмосфералық қысымға ұшырайды, ол «1 бар» деп аталады. «Бардың» мыңнан бір бөлігі «миллибар» деп аталады. Бір стандартты атмосфералық қысым 1013 миллибарға тең, сондықтан 100 миллибар шамамен стандартты атмосфералық қысымның оннан біріне тең;
1. Жоғары қуатты нұсқа
OE нөмірі:
06H103495AF=AE=AK=K
Теріс қысым мәні: -100 Мбар (миллибар)
Бос жүріс кезінде қалыпты теріс қысым мәні: -115 -90 мбар
2. Төмен қуатты нұсқасы
OE нөмірі:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Теріс қысым мәні: -25 Мбар (миллибар)
Бос жүріс кезінде қалыпты теріс қысым мәні: -28,5 -18,5 мбар
● Вакуум тым төмен болса, картер ағуын немесе шамадан тыс үрлеуді тексеру керек;
● Вакуум тым жоғары болса, шығару клапанындағы диафрагма мен серіппені тексеру керек немесе шығару клапанын тікелей ауыстыру керек;
★ EA888 екінші буын қозғалтқышының шығатын клапанының жалпы ақаулық нүктелері
1. Қысымды реттейтін клапанның диафрагмасы перфорацияланған
Түпнұсқа қара резеңке диафрагманы ескіру және перфорациялау өте оңай болды. Енді ол сирек зақымданатын арматураланған талшық торы бар қызыл диафрагмаға дейін жаңартылды;
2. Майды төгу тесігі бітеліп, бөлінген май қалыпты түрде кері ағып кетпейді.
3. Тығыздағыш тығыздағыш ескіруде, нәтижесінде оның айналасында май ағып кету іздері қалады
★ Мотор майын жағу туралы
«Мұнай жағу» деп аталатын іс жүзінде «стандарттан асатын мұнай тұтынудың» жалпы атауы.
EA888 майының жануының негізгі себептері:
1. Клапанның май тығыздағыштарының ескіруі және зақымдалуы
Клапанның май тығыздағышы екі функцияны орындайды:
Олардың бірі жану камерасындағы қоспаның немесе жанудан кейінгі пайдаланылған газдың ағып кетуіне жол бермеу;
Екіншісі - қозғалтқыш майының жану камерасына түсуіне және жануға қатысуына жол бермеу;
Сондықтан, клапанның май тығыздағышында нашар тығыздағыш болғаннан кейін, ол цилиндрдегі қысымның төмендеуіне және «қозғалтқыш майының жану» мәселесіне әкеледі.
2. Поршеньдік сақиналардың тығыздалу өнімділігінің төмендеуі
Поршеньде әдетте екі ауа сақинасы және бір май сақинасы болады.
Ауа сақинасы цилиндр мен поршень арасындағы тығыздағышты қамтамасыз ету үшін қолданылады, ал май сақинасы майды тарату және қырып алу үшін қолданылады. Поршень жоғары қозғалғанда, май цилиндр қабырғасына жағылады, ал поршень төмен қарай жылжығанда, май қырылады.
Поршеньдік сақина тозған сайын оның нығыздау өнімділігі жану процесіне қатысу үшін поршень сақинасы мен цилиндр қабырғасының арасынан май жану камерасына түскенше біртіндеп төмендейді. «Мұнай жағудың» шын мәні де осы.
3. Цилиндрдің эксцентрлік тозуы немесе қатты тозуы
Поршеньдік сақинаның (май сақинасының) цилиндр қабырғасымен байланысы нашар, қозғалтқыш майы жану камерасына көтеріліп, жанып кетеді.
4. Төменгі қозғалтқыш майы мен май сүзгісін пайдаланыңыз
Төменгі қозғалтқыш майы үйкеліс бетін тиісті қорғаныспен қамтамасыз ете алмайды, сондықтан ол қозғалтқыш бөлшектерінің тозуын тездетеді. Бұған біз жоғарыда енгізген поршеньдік сақиналар мен цилиндр қабырғалары кіреді. Қалыпты емес тозу қозғалтқыштың қартаюын тездетеді және оның мерзімінен бұрын «май жағуына» әкеледі.
5. Қалыпты емес май қысымы
Майдың қысымы тым жоғары болса, қозғалтқыш тығыздағыштың шамадан тыс жүктелуіне әкеп соғады, май ағып кетеді немесе жану камерасына түседі және жанып кетеді, нәтижесінде майдың нормадан тыс шығыны болады.
Майдың шамадан тыс қысымының себептеріне мыналар жатады: май сүзгісі немесе май арнасының бітелуі, қысымды шектейтін клапанның ашылуының шамадан тыс қысымы, майдың шамадан тыс тұтқырлығы және т.б.
4. Мұнай-газ сепараторы (шығару клапаны) толық ажыратылмаған
Картер үрлеуі тым үлкен болғанда немесе сору клапанының өзі істен шыққанда, мұнай-газ қоспасын толығымен бөлу мүмкін емес, бұл бөлінбеген мұнайдың бір бөлігін жану камерасына әкеліп, жағуға әкеледі.
Сондықтан шығатын клапанды ауыстыру майды жағу мәселесін толығымен шеше алмайды.
Көлік майды жағу кезінде алдымен картер вакуумын және сору клапанының өзі ақаулы екенін тексеруге болады. Егер бұл шығару клапанынан туындаса, жаңа шығару клапанын ауыстыруға болады. Егер ол басқа себептерге байланысты болса, басқа сәйкес керек-жарақтарды ауыстыру керек.
★ EA888 бірінші буын/екінші буын қозғалтқыштарымен жабдықталған модельдер
★ EA888 бірінші буын/екінші буын қозғалтқышы әр провинцияда
2021 жылдың желтоқсан айындағы деректер
Бірлік: көлік
