ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជា សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាងមុន ប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងគោះខ្លាំងជាងមុន ការដុតបញ្ឆេះពេញលេញជាងមុន ដូច្នេះហើយការកែលម្អការសន្សំសំចៃប្រេង។ មិនត្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគឺសាមញ្ញជាង ស្ថេរភាពម៉ាស៊ីនកាន់តែប្រសើរ ការចំណាយលើការថែទាំគឺទាបជាង។ ទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំទាបគឺខ្លាំង ហើយវាក៏អាចត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងកប៉ាល់ផងដែរ។
កត្តាទាំងនេះនៅទីបំផុតនាំទៅរកការថយចុះបន្តិចម្តងៗនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងវិស័យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃរថយន្ត OEMs ជាច្រើនត្រូវបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ហើយបញ្ហាសំលេងរំខាន និងរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅពេលធ្វើការក៏មានភាពជាក់ស្តែងផងដែរ។
កត្តាទាំងនេះនៅទីបំផុតនាំទៅរកការថយចុះបន្តិចម្តងៗនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងវិស័យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃរថយន្ត OEMs ជាច្រើនត្រូវបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
GW4G15 1004016-EG01
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ហាក់បីដូចជាមិនមានឆន្ទៈក្នុងការបោះបង់ចោលឡើយ ហើយតែងតែរក្សាការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអនុវត្តម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
ម៉ាស៊ីន TDI ដំបូង
នៅឆ្នាំ 1989 រថយន្ត Audi 100 station wagon ជំនាន់ទី 3 បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 2.5L inline 5-cylinder TDI បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅ Frankfurt Motor Show ។ វាមានកម្លាំងអតិបរមា 120 សេះ និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 265 Nm ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីន TDI ដំបូងបង្អស់ដែលបើកដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Audi និងកម្មវិធីដំបូងគេរបស់ពិភពលោកនៃការប្រើប្រាស់ turbocharging និងបច្ចេកវិជ្ជាចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
ម៉ាស៊ីន TDI ជំនាន់ទី 1 ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាបូមទឹកដែលគ្រប់គ្រងដោយមេកានិច។ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលបូម piston ដែលជំរុញដោយ camshaft សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ សម្ពាធចាក់ និងភាពត្រឹមត្រូវអាស្រ័យលើល្បឿនបង្វិល camshaft ។ គុណវិបត្តិគឺជាការពិតណាស់ដែលសំលេងរំខាននិងរំញ័រមានទំហំធំ។
បច្ចេកវិទ្យា TDI ជំនាន់ទីពីរ
ក្នុងឆ្នាំ 2004 ក្រុមហ៊ុន Audi បានចាប់ផ្តើមម៉ូដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំបូងរបស់ខ្លួនគឺ Audi A6 នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន។ ម៉ាស៊ីន 2.5L TDI នេះត្រូវបានអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការប្រើប្រាស់ប្រេងដ៏ល្អ និងមានលំនឹងល្អ។
ម៉ាស៊ីន Audi TDI ជំនាន់ទី 2 ប្រើបច្ចេកវិទ្យាចាក់ប្រេងទូទៅ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាបូមប្រេង បច្ចេកវិទ្យាចាក់ប្រេងឥន្ធនៈទូទៅ គឺជាប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ។
បន្ទាប់ពីឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងផ្លូវដែកឥន្ធនៈពីស្នប់អេឡិចត្រូនិចវាត្រូវបានចែកចាយទៅស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុននៃការរចនាម៉ាស៊ីនចាក់ដែលជំរុញដោយ camshaft វាមិនត្រឹមតែសម្រេចបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការចាក់ និងការគ្រប់គ្រងសម្ពាធប្រសើរជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេ ដែលធ្វើឱ្យ TDI កាន់តែមានថាមពល និងមានការប្រើប្រាស់ប្រេងតិច និងការបំភាយឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយសម្រួលបញ្ហាសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផងដែរ។
ម៉ាស៊ីន Audi TDI ជំនាន់ទី 2 មានកម្រិតសំឡេងរំខានជិតម៉ាស៊ីនសាំង។ ដើម្បីលើកកម្ពស់ម៉ូដែល TDI របស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំងក្លា Audi បានដំឡើងម៉ាស៊ីន V12 TDI នៅលើរថយន្តប្រណាំង R10 ក្នុងឆ្នាំ 2006 ជាមួយនឹងកម្លាំងអតិបរមា 650 សេះ និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 1,200 Nm ។
វាសម្រេចបាននូវស្នាដៃដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងការប្រកួតជើងឯកបីលើកជាប់ៗគ្នានៅ 24 Hours of Le Mans និងបានបំបែកកំណត់ត្រាប្រវត្តិសាស្ត្រជាច្រើន។
អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតនោះគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.5L នៅលើរថយន្ត Audi 100 ដែលអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 4,800 គីឡូម៉ែត្រលើធុងសាំង ដោយបង្កើតកំណត់ត្រាស៊ីសាំងពិភពលោក 1.76L ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
បច្ចេកវិទ្យា TDI ជំនាន់ទីបី
ក្នុងឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុន Audi បានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវម៉ាស៊ីន 3.0 TDI ដែលតំណាងឱ្យការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាទីបីនៃ TDI ។
ដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន TDI ជំនាន់ទី 2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងប្រព័ន្ធបំភាយឧស្ម័នទាបបំផុតត្រូវបានបន្ថែម ហើយឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានព្យាបាលជាបីដំណាក់កាល តាមរយៈឧបករណ៍បំប្លែងអុកស៊ីតកម្ម អន្ទាក់ភាគល្អិត និងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករអុកស៊ីដអាសូត។
វាបានដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសដ៏លំបាកបំផុតរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងបានបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់អឺរ៉ុប VI ដែលគ្រោងនឹងអនុវត្តនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ប្រាំមួយឆ្នាំមុនកាលកំណត់។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលស្អាតបំផុតនៅលើពិភពលោក។
លើសពីនេះ នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា TDI របស់ Audi ការបង្កើតថ្មីនៃបច្ចេកវិទ្យា turbocharging ក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ ឧបករណ៍សាកថ្មធម្មតាត្រូវដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន ប៉ុន្តែល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានកម្រិតទាប ដែលជៀសមិនរួចនឹងនាំទៅរកភាពយឺតយ៉ាវនៃ turbo កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ Audi ប្រើម៉ាស៊ីន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរ VTG ។ blades អាចលៃតម្រូវមុំធរណីមាត្រក្រោមការគ្រប់គ្រងនៃកុងតាក់អគ្គិសនីដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទំហំនៃផ្នែកដែលផ្ទុកដោយកម្លាំង ដូច្នេះ turbocharger អាចធ្វើអន្តរាគមន៍បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងត្រឹមត្រូវក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ និងទាប បង្កើនសម្ពាធប្រើប្រាស់ ហើយដូច្នេះបង្កើនទិន្នផលថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។
សរុបសេចក្តី
ទោះបីជាឧប្បត្តិហេតុ "ច្រកទ្វារម៉ាស៊ូត" ធ្លាប់នាំមកនូវភាពអាម៉ាស់ដល់បច្ចេកវិទ្យា TDI របស់ Volkswagen ក៏ដោយ យើងត្រូវទទួលស្គាល់ថា Volkswagen គឺពិតជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ជំនាញ និងសកម្មបំផុតទាក់ទងនឹងកម្លាំង និងភាពរីករាយក្នុងការលើកកម្ពស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
(រូបភាពបានមកពីអ៊ីនធឺណិត។ ប្រសិនបើមានការបំពាន សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំដើម្បីលុបវាចោល។)
