Volkswagen/Audi EA888 ឧបករណ៍បំបែកប្រេង-ហ្គាសជំនាន់ទី 2 (វ៉ាល់កាកសំណល់)
រថយន្តដើមត្រូវបានបែងចែកជាពីរកំណែនៃថាមពលខ្ពស់ និងទាប
ពេលដូរត្រូវនឹងលេខឡានដើម!
● បទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានតម្រូវឱ្យសម្ពាធ crankcase ត្រូវតែអវិជ្ជមាន ពោលគឺសម្ពាធនៅក្នុង crankcase ត្រូវតែទាបជាងសម្ពាធបរិយាកាសធម្មតាដើម្បីការពារឧស្ម័ន crankcase ពីការបង្ហូរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបរិយាកាសនិងបង្កឱ្យមានការបំពុល;
●ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់រវាងថាមពលខ្ពស់និងទាបគឺតម្លៃសម្ពាធអវិជ្ជមានដែលត្រូវបានកំណត់ដោយនិទាឃរដូវសម្ពាធនៅក្នុងសន្ទះបិទបើក។
● Mbar គឺជាពាក្យមានន័យដូចសម្រាប់ millibars ដែលជាឯកតានៃសម្ពាធខ្យល់។ មួយសង់ទីម៉ែត្រការ៉េត្រូវបានទទួលរងនូវសម្ពាធបរិយាកាស 1 គីឡូក្រាមដែលត្រូវបានគេហៅថា "1 bar" ។ មួយពាន់នៃ "បារ" ត្រូវបានគេហៅថា "មីលីបារ" ។ សម្ពាធបរិយាកាសស្ដង់ដារមួយគឺស្មើនឹង 1013 មីលីបារ ដូច្នេះ 100 មីលីបារគឺប្រហែលស្មើនឹងមួយភាគដប់នៃសម្ពាធបរិយាកាសស្តង់ដារ។
1. កំណែថាមពលខ្ពស់។
លេខ OE៖
06H103495AF=AE=AK=K
តម្លៃសម្ពាធអវិជ្ជមាន៖ -100Mbar (មីលីបារ)
តម្លៃសម្ពាធអវិជ្ជមានធម្មតានៅល្បឿនទំនេរ: -115 ទៅ -90 mbar
2. កំណែថាមពលទាប
លេខ OE៖
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
តម្លៃសម្ពាធអវិជ្ជមាន៖ -25Mbar (មីលីបារ)
តម្លៃសម្ពាធអវិជ្ជមានធម្មតានៅល្បឿនទំនេរ: -28.5 ទៅ -18.5 mbar
● ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបូមធូលីទាបពេក ការលេចធ្លាយរបស់ប្រអប់លេខ ឬផ្លុំខ្យល់ខ្លាំងពេកគួរតែត្រូវបានពិនិត្យ។
● ប្រសិនបើកន្លែងទំនេរខ្លាំងពេក សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកគួរតែត្រូវបានពិនិត្យ ឬត្រូវប្តូរសន្ទះបិទបើកដោយផ្ទាល់។
★ កំហុសទូទៅនៃសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 2 របស់ EA888
1. សន្ទះនិយតកម្មសម្ពាធ diaphragm ត្រូវបាន perforated
ដ្យាក្រាមកៅស៊ូខ្មៅដើមគឺងាយស្រួលចាស់ និងជ្រាបចូល។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅជា diaphragm ក្រហមជាមួយនឹងសំណាញ់សរសៃពង្រឹង, ដែលកម្រទទួលរងពីការខូចខាត;
2. រន្ធបង្ហូរប្រេងត្រូវបានស្ទះ ដែលបណ្តាលឱ្យប្រេងដែលបានបំបែកមិនហូរត្រឡប់មកវិញជាធម្មតា
3. gasket នៃការផ្សាភ្ជាប់គឺមានភាពចាស់ដែលបណ្តាលឱ្យមានដាននៃការលេចធ្លាយប្រេងនៅជុំវិញវា។
★ អំពីការដុតប្រេងម៉ាស៊ីន
អ្វីដែលហៅថា "ការដុតប្រេង" គឺពិតជាឈ្មោះទូទៅសម្រាប់ "ការប្រើប្រាស់ប្រេងលើសពីស្តង់ដារ"។
មូលហេតុចម្បងនៃការដុតប្រេង EA888៖
1. Valve oil seal ភាពចាស់ និងការខូចខាត
Valve oil seal មានមុខងារពីរ៖
មួយគឺដើម្បីការពារល្បាយនៅក្នុងបន្ទប់្រំមហះឬឧស្ម័នផ្សងបន្ទាប់ពី្រំមហះពីការលេចធ្លាយ;
មួយទៀតគឺការពារប្រេងម៉ាស៊ីនពីការចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងចូលរួមក្នុងការចំហេះ។
ដូច្នេះនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកប្រេងមានត្រាមិនល្អ វានឹងធ្វើឱ្យសម្ពាធស៊ីឡាំងធ្លាក់ចុះ និងបញ្ហា "ឆេះប្រេងម៉ាស៊ីន"។
2. ការថយចុះការអនុវត្តនៃការផ្សាភ្ជាប់នៃចិញ្ចៀន piston
piston ជាធម្មតាមានរង្វង់ខ្យល់ពីរ និងចិញ្ចៀនប្រេងមួយ។
សង្វៀនខ្យល់ត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាការផ្សាភ្ជាប់រវាងស៊ីឡាំង និងស្តុង ខណៈពេលដែលចិញ្ចៀនប្រេងត្រូវបានប្រើដើម្បីរាលដាល និងកោសប្រេង។ នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីឡើងលើ ប្រេងត្រូវបានអនុវត្តទៅជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ហើយនៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីចុះក្រោម ប្រេងត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយ។
នៅពេលដែលចិញ្ចៀន piston ពាក់ ការសម្តែងការផ្សាភ្ជាប់របស់វានឹងថយចុះបន្តិចម្តងៗ រហូតដល់ប្រេងអាចចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះពីចន្លោះរង្វង់ពីស្តុង និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ដើម្បីចូលរួមក្នុងការចំហេះ។ នេះគឺជាអត្ថន័យពិតនៃ "ការដុតប្រេង" ។
3. ការពាក់ eccentric ស៊ីឡាំងឬការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរ
ចិញ្ចៀន piston (ចិញ្ចៀនប្រេង) មានទំនាក់ទំនងមិនល្អជាមួយជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ហើយប្រេងម៉ាស៊ីនឡើងចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ហើយត្រូវឆេះ។
4. ប្រើប្រេងម៉ាស៊ីន និងតម្រងប្រេងអន់ជាង
ប្រេងម៉ាស៊ីនអន់មិនអាចផ្តល់ការការពារបានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ផ្ទៃកកិតទេ ដូច្នេះវានឹងពន្លឿនការពាក់គ្រឿងម៉ាស៊ីន។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងចិញ្ចៀន piston និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងដែលយើងណែនាំខាងលើ។ ការពាក់មិនធម្មតានឹងពន្លឿនភាពចាស់នៃម៉ាស៊ីន និងបណ្តាលឱ្យវា "ដុតប្រេង" មុនអាយុ។
5. សម្ពាធប្រេងមិនប្រក្រតី
នៅពេលដែលសំពាធប្រេងខ្ពស់ពេក វានឹងធ្វើឱ្យត្រាម៉ាស៊ីនលើសចំណុះ ប្រេងនឹងលេចធ្លាយ ឬចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ហើយឆេះ នាំឱ្យស៊ីប្រេងមិនប្រក្រតី។
ហេតុផលសម្រាប់សម្ពាធប្រេងលើសរួមមានៈ តម្រងប្រេង ឬការស្ទះឆានែលប្រេង សម្ពាធលើសនៃសន្ទះបិទបើកសម្ពាធ ភាពស៊ីប្រេងលើស។ល។
4. ឧបករណ៍បំបែកប្រេង - ឧស្ម័ន (សន្ទះបិទបើក) មិនត្រូវបានបំបែកទាំងស្រុងទេ។
នៅពេលដែលផ្លុំកង្កែបធំពេក ឬសន្ទះបិទបើកដោយខ្លួនវាបរាជ័យ ល្បាយប្រេង-ហ្គាសមិនអាចបំបែកបានទាំងស្រុងទេ ដែលបណ្តាលឱ្យផ្នែកមួយនៃប្រេងដែលមិនបានបំបែកត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ និងឆេះ។
ដូច្នេះ ការជំនួសសន្ទះបិទបើកមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការឆេះបានទាំងស្រុងនោះទេ។
នៅពេលរថយន្តឆេះប្រេង អ្នកអាចពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនបូមធូលីជាមុនសិន ហើយថាតើសន្ទះបិទបើកខ្លួនឯងមានបញ្ហាដែរឬទេ។ ប្រសិនបើវាបណ្តាលមកពីសន្ទះបិទបើក អ្នកអាចជំនួសសន្ទះបិទបើកថ្មី។ ប្រសិនបើវាកើតឡើងដោយសារហេតុផលផ្សេងទៀត អ្នកត្រូវតែជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវគ្នាផ្សេងទៀត។
★ EA888 ជំនាន់ទីមួយ/ជំនាន់ទីពីរ ម៉ូដែលបំពាក់ម៉ាស៊ីន
★ ភាពជាម្ចាស់ម៉ាស៊ីន EA888 ជំនាន់ទីមួយ/ជំនាន់ទីពីរ នៅក្នុងខេត្តនីមួយៗ
ទិន្នន័យគិតត្រឹមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021
ឯកតា៖ រថយន្ត
