Krankslif beşek girîng a motora otomobîlê ye. Karê wê ew e ku hêza gazê ji piston û çîpa girêdanê vediguherîne torkê, û tevgera xêzikî ya pistonê vediguherîne tevgera zivirî, ku ji bo ajotina pergala veguhestinê ya otomobîlê û pêkhateyên motorê tê bikar anîn. Mekanîzmaya hewayê û amûrên din ên alîkar. Bi kurtasî, ew pêkhateya derana hêza otomobîlê ye.
Hêza krankê pir aloz e. Ew di bin bandora hêza gazê ya bi awayekî periyodîk diguhere, hêza inertîyal û momenta wê de dixebite, û barên alternatîf ên xwarbûn û torsiyonê hildigire. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku krankê xwedî berxwedana westandinê û hişkbûna têr li hember xwarbûn û torsiyonê be; divê rûbera hilgirtinê û berxwedana li hember aşînê ya têr hebe.
Bi gelemperî, krankvak ji pola karbona navîn a 45, 40Cr, 35Mn2 û pola karbona navîn a din û pola hevbendiya karbona navîn bi rêya kolandina qalibê tê çêkirin. Rûyê kovarê ji bo sarkirina frekanseke bilind an jî dermankirina nîtrîdkirinê tê derbaskirin, û di dawiyê de tê qedandin. Ji bo baştirkirina berxwedana westandina krankvak û jiholêrakirina stresê, divê rûyê kovarê bi guleyan were kolandin, û quncikên girover jî ji bo dermankirina gerandinê werin derbaskirin. Divê were zanîn ku divê krankvak a nîtrîdkirî piştî hûrkirinê ji nû ve were nîtrîdkirin, wekî din krankvak dê di xetereya şikestinê de be.
Krankstaj bi bingehîn ji çend krankên yekîneyî pêk tê. Pînek krankê, du baskên krankê yên çep û rast û du dorhêlên sereke yên çep û rast krankek yekîneyî pêk tînin. Cihê nisbî an rêzkirina krankan bi hejmara silindiran, rêzkirina silindiran û rêza xebitandina motorê ve girêdayî ye.
Şikestina krankê bi gelemperî ji şikestina herî biçûk dest pê dike, û piraniya şikestinan di beşa girêdanê de bi milê krankê re li pelê kovara çîpa girêdanê ya silindirê serî an jî silindirê dawiyê çêdibin. Di dema operasyonê de, şikestin hêdî hêdî berfireh dibe û dema ku digihîje astek diyarkirî ji nişkê ve dişkê. Beşa qehweyî pir caran li ser rûyê şikestî tê dîtin, ku eşkere şikestinek kevin e, û tevna biriqandî û geş şopa ku paşê ji nişkê ve şikestina wê pêşketiye ye. Îro, edîtor dê bi we re parve bike ka sedema şikestina krankê çi ye?
Sedemên şikestina krankê motorê
1. Goşeyên girover ên li her du seriyên kovara krankshaftê pir piçûk in.
Dema hûrkirina kranka mil, makîneya hûrkirinê nikarîbû fileta eksîyal a kranka mil bi rêkûpêk kontrol bike. Ji bilî pêvajoya rûbera xav, nîvravîsa filetê pir piçûk bû, ji ber vê yekê dema ku kranka mil dixebitî li filetê de kombûnek stresê ya mezin çêbû, û temenê westandina kranka mil kurt bû.
٢. Eksena kovara sereke ya kranka krankê nelihevhatî ye, û eksena kovara sereke ya kranka krankê nelihevhatî ye, ku hevsengiya dînamîk a civata kranka krankê xera dike. Dema ku motora dîzel bi leza bilind dixebite, hêzek inercial a bihêz çêdibe, ku dibe sedema şikestina kranka krankê.
3. Berawirdkirina sermaya zêde ya krankê Piştî karanîna demdirêj, nemaze piştî qezaya şewitandina kaxiz an lêdana silindirê, krankê dê pir xwar bibe, û divê ji bo sererastkirina pêlkirina sermayê were rakirin. Ji ber deformasyona plastîk a metalê di hundurê krankê de di dema kalibrkirinê de, zextek mezin a zêde dê çêbibe, bi vî rengî hêza krankê kêm dibe. Ger pêşbirka sermayê pir mezin be, krankê dikare zirarê bibîne an jî bişkê, û krankê dê di demek kurt de piştî sazkirinê bişkê.
4. Çerxa bazdanê sist e
Eger bolta volkanê sist be, civata kranka krankê dê hevsengiya xwe ya dînamîk a orîjînal winda bike, û motora dîzel dê piştî xebitandinê bilerize, û di heman demê de hêzek mezin a inertîyal çêbike, ku di encamê de dibe sedema westandina kranka krankê û şikestina hêsan a li dawiya paşîn.
5. Kalîteya nebaş a krankshaftê bi xwe
Kirîna mîlên krankê divê ne bi erzanî be, û divê ji kanalên asayî were kirîn. Divê berî sazkirinê bi baldarî were kontrol kirin, û heke pirsgirêkek hebe, divê di wextê xwe de were guheztin an vegerandin. Wekî din, dema ku motor tê sererastkirin, divê mîlên krankê ji bo tespîtkirina kêmasiyên magnetîkî an vekolîna perkusyonê ya di rûnê de were derbas kirin. Heke li ser rûyê kovarê şikestinên radyal an eksîyal hebin ku dirêjî pelê milê dibin, mîlên krankê nayên ji nû ve bikar anîn.
6. Çîçeka sereke ji şaftê cuda ye
Dema ku krankshaft tê komkirin, heke xetên navendî yên bulkên sereke yên li ser bloka silindirê li ser heman eksena nebin, qezaya şewitandina bulkan û girtina axên piştî xebata motora dîzelê dê bi hêsanî çêbibe, û krankshaft jî dê di bin çalakiya xurt a stresa alternatîf de bişkê.
7. valahiya kombûna krankê pir mezin e
Eger mesafeya di navbera kovara mîlê krankê û dûvika beringê de pir mezin be, mîlê krankê dê piştî ku motora dîzelê bixebite li dûvika beringê bixe, lê alloy dikeve û dûvik dişewite da ku şaft bigire, û mîlê krankê jî bi hêsanî zirarê dibîne.
8. Dema dabînkirina rûnê pir zû ye an jî qebareya rûnê her silindirê ne yekreng e.
Eger pompa derzîkirina sotemeniyê pir zû sotemeniyê peyda bike, piston berî ku bigihîje navenda mirî ya jorîn dê bişewite, ku ev yek dê bibe sedema lêdana motora dîzelê, û mîlê krankê dê ji ber zexta alternatîf bandor bibe. Ger mîqdara rûnê ku ji her silindirê re tê peyda kirin ne yekreng be, ji ber nelihevhatina rewşên teqîna her silindirê, dîskên mîlê krankê dê bi rengek neyeksan zext bibin, ku di encamê de westandina pêşwext û şikestin çêdibe.
9. Rûnê kêm ê krankê
Eger pompa rûnê pir xirab be, kanala rûnê rûnkirinê qirêj be û gerandina wê ne xweş be, dabînkirina rûnê têrê nake û zexta rûnê dadikeve, di encamê de fîlmek rûnê rûnkirinê ya normal di navbera mîla krankê û qalika beringê de çênabe, dibe sedema xişandina hişk û dibe sedema ku qalika dişewite şaftê bigire, şikestî ya mîla krankê û qezayên din ên mezin.
10. Piştî xebitandinê, krankshaft şikestî ye
Eger pedala gazê pir mezin an jî pir piçûk be, frena pir caran were kirin an jî ji bo demek dirêj zêde bar were kirin, mîla krankê dê ji ber torka zêde an jî barkirina şokê zirarê bibîne. Wekî din, dema ku qezayên wekî leza zêde, lêdana zêde û valva jorîn di motora dîzelê de çêdibin, mîla krankê jî meyla şikestinê heye.
Tesbîtkirina Xeletiyan û Rakirina Şikestina Krankshaftê Motorê
Ji bo pêşîgirtina li şikestina crankshaft, di dema lênêrînê de tedbîrên jêrîn dikarin werin girtin:
Berî her tiştî, berî tamîrkirina krankê, bi baldarî kontrol bikin ka krankê şikestin hene an na, bi taybetî bala xwe bidin beşa veguhêz a filetoyê, heke şikestin hebin, divê şaft were xirakirin. Dema ku kovar tê cilandin, divê kovar û milê krankê radyoyek diyarkirî ya filetoyê biparêzin. Mezinahiya filetoyê divê bi awayekî kêfî neyê kêmkirin. Bala xwe bidin qedandina rûyê filetoyê, wekî din ew ê bibe sedema kombûna stresê û bibe sedema şikestina krankê.
Ya duyemîn, dema ku mezinahiya kovarê ji sînor derbas bibe, pêdivî ye ku rêbazek were bikar anîn ku bandorek kêmtir li ser hêza westandina kovarê bike da ku wê sererast bike. Şîddet pir kêm dibe.
Dûre, divê valahiya hevber û valahiya dawiyê ya her kovar û beringê li gorî standardê be. Ger valahiya hevber pir mezin be, dibe ku mîla krankê ji ber lêdanê bi hêsanî zirar bibîne. Ger valahiya hevber pir piçûk be, dibe ku mîla krankê ji ber şaftê bişkê. Ji hêla montajê ve, divê dema pêxistinê bi awayekî rast were pîvandin, ne pir zû an pir paşve, û bala xwe bidin hevsengiya mîla krankê, çerxa bazdanê û kelçê.
Daxuyanî: Ev gotar li ser înternetê hatiye çapkirin, û mafê kopîkirinê yê nivîskarê orîjînal e. Ger vîdyo, wêne û nivîsên ku di vê gotarê de hatine bikar anîn pirsgirêkên mafê kopîkirinê hebin, ji kerema xwe di zûtirîn dem de ji me re agahdar bikin. Em ê li gorî materyalên delîlê yên ku hûn peyda dikin mafê kopîkirinê piştrast bikin û li gorî standardên neteweyî mûçeya nivîskar bidin an jî naverokê tavilê jê bibin! Naveroka vê gotarê raya nivîskarê orîjînal e, û nayê wê wateyê ku ev hesabê fermî bi raya wê re hevdeng e û ji rastbûna wê berpirsiyar e.
