Bi pêşveçûna bilez a wesayîtên bi enerjiya nû, motorên şewitandina navxweyî nêzîkî jiholêrakirinê dibin. Wesayîtên hîbrîd û wesayîtên elektrîkê di kêmkirina emîsyonan û kêmkirina lêçûnên xebitandinê de xwedî avantajên bêtir in. Ji bilî wesayîtên bi tevahî elektrîkê, motor hîn jî di wesayîtên hîbrîd ên plug-in û wesayîtên menzîla dirêjkirî de roleke girîng dilîzin.
Subaru ji bo pergaleke pêş-şewitandinê ya bikêrtir serlêdana patenteke nû kiriye. Porsche niha ji bo zêdekirina hêzê li ser van pergalan digere. Lêbelê, Subaru ne li hêzê bixwe, lê li karîgeriyê dinêre. Patent bi giranî pirsgirêka destpêkirina sar a motorê çareser dike.
Wekî ku em hemî dizanin, ji bo ku veguherînera sê-alî ya katalîtîk di dema destpêkirina sar de bi lez û bez emisyonên dûmanê biguhere, leza motorê dê ji nîvê leza bêkar a normal bilindtir be, û bi gelemperî dê di navbera 1500 û 1800 rpm de were parastin. Wekî din, dema ku motor di dema ajotina normal de ji nişka ve hêdî dibe, sotemenî nikare bi tevahî were şewitandin û dê li dîwarê odeya şewitandinê bimîne. Ev rewş dê dendika sotemeniyê zêde bikin û bibin sedema ku pêvajoya şewitandina motorê hîdrokarbonên zirardartir berde. Patenta berî şewitandinê ya ku ji hêla Subaru ve hatî sepandin rêyek e ku pirsgirêka îsrafa sotemeniyê û zêdebûna emisyonan di dema destpêkirina sar a kevneşopî de çareser bike.
Pêş-şewitandin ne teknolojiyeke nû ye, lê di wesayîtên sereke de kêm tê bikaranîn. Ji ber ku, her çend were bikaranîn jî, ji aliyê raya giştî ve bi piranî nayê zanîn. Di motoreke şewitandina navxweyî ya kevneşopî de, tevliheviya hewa-sotemeniyê ya ku ji hêla enjektor û valva kişandinê ve tê bidestxistin, di odeya şewitandina sereke de ji hêla bujiyê ve tê vêxistin. Teknolojiya pêş-şewitandinê qalikek nîv-sferîk li dora bujiyê bikar tîne da ku odeyeke şewitandinê ya cuda çêbike ku tê de pêş-şewitandin dikare pêk were.
Sîstema pêş-şewitandinê amûrek şewitandinê ya piçûktir di odeyeke şewitandinê ya cuda de bikar tîne da ku agir derxe û dûv re sotemeniyê di odeya şewitandina sereke de pêxe. Ev sîstema şewitandina alternatîf kalîteya şewitandinê ya giştî baştir dike, rê dide çerxek lêdana motorê ya bêkêmasî û bermahiyê kêm dike, nemaze di dema destpêkirina sar de ku sotemeniya bêtir bi rêjeyek hêdîtir tê şewitandin. Odeya pêş-şewitandinê vebûnek navendî/sereke û du kunên derbasbûnê yên piçûktir li her du aliyan hene, vebûn û kunên derbasbûnê ji bo rêvebirina hewayê ji valva hewayê ya zexta bilind a diyarkirî ya odeya pêş-şewitandinê, û her weha rêvebirina şewqa ku sotemeniyê pê dixe hatine rêzkirin.
Dîwarê Mezin GW4D20B
Vana zexta hewayê ya ku hewayê dide pêş-odeyê di dema destpêkirinê de wekî mertalek tevdigere, pêş-odeyê bi qatek hewayê dorpêç dike, nahêle ku tevliheviya sotemeniyê li derveyî pêş-odeyê bimîne, di heman demê de pêxistina tevliheviya sotemenî/hewayê di nav pêş-odeyê de hêsantir dike. Di dema destpêkirinê de, pêşî enjeksiyonerê hewayê tê çalak kirin, dûv re jî enjeksiyonerê sotemeniyê, di hundurê odeya şewitandinê de bandorek "zivirînê" çêdike, her du derzîkirin di demê de li hev dikevin.
Ev teknoloji dê motorên şewitandina navxweyî negihîne asta karîgeriya wesayîtên hîbrîd an elektrîkê, lê ew dikare bibe sedema hin nûbûnên şoreşger.
Hyundai G6BA 2.7
