Brauche mir an der Ära vun Elektroautoen wierklech keng Motoren?
D'Äntwert ass nee. Am Joer 2023 goufen weltwäit 13,03 Milliounen nei Energieautoen verkaaft, dovun 3,91 Milliounen PHEVen an REEVen mat Verbrennungsmotor, an 9,12 Milliounen reng Elektroautoen.
Aus der Perspektiv vum weltwäiten Undeel huet den Undeel vu Verbrennungsmotoren am Beräich vun der Elektrifizéierung ongeféier 30% erreecht. Um Bannemaart ass d'Wuesstumsquote vun de PHEV- a REEV-Secteuren ganz offensichtlech a läit elo un der Wuesstumsquote vun den EV-Secteuren.
Also hunn ech gesot, datt Verbrennungsmotoren nach ëmmer e wichtege Supportpunkt an der Ära vun Elektroautoen sinn.
Engersäits hunn nei Energieautoen mat Verbrennungsmotoren keng Angscht, an hir Reechwäit an Energieopfëllung sinn déiselwecht wéi déi vu Benzinautoen, an hir Sécherheet ass besser wéi déi vu reng Elektroautoen mat grousse Batterien. Eng aner ass, datt d'Technologie vu Verbrennungsmotoren ganz ausgereift ass an d'Käschten extrem niddreg sinn. Am Verglach mat reng Elektroautoen mat grousse Batterien sinn d'Käschten ganz niddreg.
Am Beräich vun der Elektrifizéierung hunn d'Produkter, déi vun de Fournisseuren ugebuede ginn, déi technesch Problemer vu ville Firmen geléist. An anere Wierder, d'Produktstäerkt vu ville reng elektresche Modeller kann keng direkt Lück opmaachen, besonnesch an der Architektur vun den elektresche Gefierer. De Schlësselpunkt fir d'Produktlück opzemaachen ass de Verbrennungsmotor.
Excellent Verbrennungsmotore kënnen déi folgend wichteg Ënnerstëtzung fir Firmen ubidden:
1. Bessere Betribszoustand beim Energieverbrauch. Wann d'Technologie vun der Verbrennungsmotor net gutt genuch ass, wäert dat ganzt Gefier keng Leeschtung a keng NVH hunn, souwuel ënner de Betribsbedingunge vum Fuerwe vum Gefier wéi och beim Stroumproduktioun.
2. Ënnert der REEV-Architektur wäert de Brennstoffverbrauch vun engem bessere Verbrennungsmotor definitiv méi niddreg sinn, well d'Energieerzeugungseffizienz méi héich ass.
3. Besser Haltbarkeet a Stabilitéit. Vill Firmen hunn d'Wichtegkeet vu Verbrennungsmotoren ignoréiert, wat zu Problemer wéi Zidderen a laute Geräischer beim Leerlaf vum Gefier féiert, an d'Detailer ginn net gutt behandelt.
An anere Wierder, all nei Energieautoen mat Verbrennungsmotoren, wa se d'Detailer verbessere wëllen, brauchen letztendlech exzellent Verbrennungsmotoren fir Ënnerstëtzung ze bidden.
Toyota sot, datt et d'Fuerschung an d'Entwécklung vu Verbrennungsmotoren net opginn géif, wat vu ville Netzbürger kritiséiert gouf, déi gegleeft hunn, datt Toyota d'Geschicht ëmdréit, awer d'Tatsaach ass net sou. Am Fong hunn net all inlännesch Firmen d'Fuerschung an d'Entwécklung vu Verbrennungsmotoren opginn.
De Great Wall säin 3.0T an de Chery säin 2.0T sinn allebéid typesch exzellent Produkter. Firmen, déi sech op Plug-in-Hybriden konzentréieren, hunn och 1,5L- an 1,5T-Plug-in-Hybridmotoren entwéckelt. Zil ass et, déi grondleeënd Leeschtung, de Spritverbrauch an d'NVH-Erfahrung vum Gefier ze behalen, wärend gläichzäiteg d'Elektrifizéierung agesat gëtt. Dës Punkte ginn net vergiess, wat de Schlëssel ass, fir an Zukunft d'Konkurrenz ze iwwertreffen.
Déi zukünfteg Entwécklung vum Persounenautomaart ass zwar d'Elektrifizéierung, awer d'Déift vun der Elektrifizéierung gëtt etappenweis duerchgefouert.
An Zukunft wäert et sécherlech eng grouss Zuel vu Benotzer ginn, déi reng Elektroautoen wielen, awer et wäert och eng grouss Grupp ginn, déi Plug-in Hybrid- a Verlängerungshybridmodeller wielen. Déi technesch Streck an d'Benotzungsszenario si ganz inklusiv. De Phänomen vun nëmme reng Elektroautoen wäert en enorme Drock op zukünfteg Infrastruktur a Fernreesen ausüben. Nei Energieautoen, déi vu Verbrennungsmotoren ënnerstëtzt ginn, wäerten definitiv de Brennstoffverbrauch reduzéieren an d'Erfahrung verbesseren.
Besonnesch d'Erfahrung am intelligente Secteur ass ganz staark, sou datt de Verbrennungsmotor definitiv net opginn gëtt a sech an Zukunft weider verbessert, mat enger méi héijer thermescher Effizienz, enger besserer NVH (Net-High-Value) an der ëmfaassender thermescher Effizienz, déi an alle Szenarie graduell eropgeet.
Genee wéi Ingenieuren hiert Bescht probéiert hunn, fir de Loftwiderstandskoeffizient ze reduzéieren, wäert all 1% Erhéijung vum gesamten thermeschen Effizienz vum Verbrennungsmotor d'Ausdauer an den Energieverbrauch staark verbesseren. An der aktueller Ära, wou den gesamten thermeschen Effizienz vum Verbrennungsmotor manner wéi 35% ass, gëtt et nach ëmmer vill Spillraum fir Verbesserungen.
An der Zukunft gëtt et net vill Spillraum fir Verbesserungen an der Batterietechnologie, der Motortechnologie an der Liichtgewiichtstechnologie. Schlussendlech musse mir nach ëmmer op den Design an d'Entwécklung vu Verbrennungsmotoren zréckkommen.
(D'Bild ass aus dem Internet. Wann et eng Verletzung vun der gesetzlecher Rechtsschutzpolitik gëtt, kontaktéiert eis w.e.g. fir et ze läschen.)
