Dieselmotor
Dieselmotoren hunn vill Virdeeler, wéi zum Beispill e méi héicht Kompressiounsverhältnis, eng méi staark Anti-Klack-Leeschtung, eng méi komplett Verbrennung, wat d'Brennstoffwirtschaftlechkeet verbessert; kee Besoin fir en Zündsystem, d'Struktur ass méi einfach, d'Motorstabilitéit ass besser, d'Ënnerhaltskäschte si méi niddreg; eng niddreg Dréimomentleistung ass ganz staark, an si kënnen och wäit verbreet a schwéiere Camionen a Schëffer agesat ginn.
Dës Faktoren hunn schlussendlech zum graduellen Réckgang vun Dieselmotoren am Beräich vun de Persounenautoen gefouert. Fir de Komfort vum Gefier ze verbesseren, mussten vill OEM-Hiersteller den Asaz vun Dieselmotoren opginn.
An d'Kaméidi- a Vibratiounsproblemer vun Dieselmotoren beim Betrib si ganz offensichtlech.
Dës Faktoren hunn schlussendlech zum graduellen Réckgang vun Dieselmotoren am Beräich vun de Persounenautoen gefouert. Fir de Komfort vum Gefier ze verbesseren, mussten vill OEM-Hiersteller den Asaz vun Dieselmotoren opginn.
GW4G15 1004016-EG01
De Volkswagen Group schéngt awer net bereet ze sinn opzeginn an huet ëmmer e grousst Interessi un der Uwendung vun Dieselmotoren a Persounenautoen behalen.
Den éischten TDI-Motor
1989 huet den Audi 100 Kombi vun der drëtter Generatioun, deen mat engem 2,5-Liter-Reechen-5-Zylinder-TDI-Motor ausgestatt war, säin Debut um Frankfurter Autosalon gefeiert. En huet eng maximal Leeschtung vun 120 PS an en maximalt Dréimoment vun 265 Nm. Dëst ass den éischten TDI-Motor, deen Audi lancéiert huet, an déi weltwäit éischt Uwendung vun Turbo- an Direkteinspritztechnologie an engem Dieselmotor fir Persounenautoen.
Den TDI-Motor vun der éischter Generatioun benotzt eng mechanesch gesteiert Pompeldüsentechnologie. Dëst Brennstoffeinspritzsystem ass mat enger Kolbenpompeldüs ausgestatt, déi vun der Nockenwell fir all Zylinder ugedriwwe gëtt. Den Injektiounsdrock an d'Genauegkeet hänken vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Nockenwell of. Den Nodeel ass natierlech, datt de Kaméidi an d'Vibratiounen relativ grouss sinn.
TDI-Technologie vun der zweeter Generatioun
Am Joer 2004 huet Audi säin éischten Dieselmotormodell, den Audi A6, um chinesesche Maart lancéiert. Dëse 2,5-Liter TDI-Motor gouf vun den Inlandkonsumenten fir säin exzellente Spritverbrauch a seng exzellent Stabilitéit héich gelueft.
Den Audi TDI-Motor vun der zweeter Generatioun benotzt Common-Rail-Brennstoffeinspritztechnologie. Am Verglach mat der Pompeldüsentechnologie ass d'Common-Rail-Brennstoffeinspritztechnologie e Brennstoffeinspritzsystem, dat vun engem Computer gesteiert gëtt.
Nodeems de Brennstoff vun der elektronescher Pompel an d'Brennstoffschinn kënnt, gëtt en op all Zylinder verdeelt. Am Verglach mat der viregter Generatioun vum Nockenwellen-ugedriwwenen Injektordesign erreecht en net nëmmen eng besser Injektiounsgenauegkeet a Drockkontroll, wouduerch den TDI méi staark gëtt a méi niddrege Brennstoffverbrauch an Emissiounen huet, mä verbessert och de Kaméidiproblem vum Dieselmotor däitlech.
Déi zweet Generatioun vun Audi TDI-Motoren huet e Geräischpegel, deen no bei deem vu Benzinmotoren läit. Fir seng eege TDI-Modeller kräfteg ze promoten, huet Audi 2006 e V12 TDI-Motor am Rennwon R10 installéiert, mat enger maximaler Leeschtung vu 650 PS an engem maximalen Dréimoment vun 1.200 Nm.
Et huet eng ongehéiert Leeschtung vun dräi Meeschterschaften hannereneen bei de 24 Stonnen vu Le Mans erreecht a vill historesch Rekorder gebrach.
Dat schockéierendst ass den 2,5-Liter-Dieselmotor vum Audi 100, deen 4.800 Kilometer mat engem Tank fueren kann an domat e Weltrekord fir de Spritverbrauch vun 1,76 Liter pro 100 Kilometer opstellt.
TDI-Technologie vun der drëtter Generatioun
Am Joer 2008 huet Audi offiziell den 3.0 TDI-Motor lancéiert, deen déi drëtt technologesch Innovatioun vum TDI duerstellt.
Baséierend op dem TDI-Motor vun der zweeter Generatioun ginn en Drocksensor an der Verbrennungskammer an e System mat ultra-niddrege Emissiounen derbäigesat, an den Ofgas gëtt an dräi Stufen duerch en Oxidatiounskonverter, eng Partikelfilter an e Stickstoffoxidkatalysator behandelt.
Et huet déi usprochsvollst technesch Problemer vun Dieselmotoren geléist an den europäesche VI-Emissiounsreglementer erfëllt, déi 2014 a Kraaft triede sollen, sechs Joer virum Zäitplang. Et ass bekannt als de proppersten Dieselmotor op der Welt.
Zousätzlech ass an der TDI-Technologie vun Audi och d'Innovatioun vun der Turboladungstechnologie entscheedend. Konventionell Kompressoren mussen op méi héije Geschwindegkeete schaffen, awer d'Geschwindegkeet vun Dieselmotoren ass ganz niddreg, wat zwangsleefeg zu engem méi eeschte Turbolascht féiert.
Fir dëst Problem ze léisen, benotzt Audi en VTG-Turbolader mat variabler Geometrie. D'Blieder kënnen de geometresche Wénkel ënner der Kontroll vun engem elektresche Schalter upassen, fir d'Gréisst vum Kraaftlagerdeel z'änneren, sou datt den Turbolader séier a präzis bei héijen a niddrege Motordrehzahlen agräife kann, den Ansaugdrock erhéijen an domat d'Motorleistung verbesseren kann.
Schlussendlech
Och wann den "Diesel Gate"-Incident fréier d'TDI-Technologie vu Volkswagen a Schimmt bruecht huet, musse mir zouginn, datt Volkswagen definitiv dee kompetentsten an aktivsten Autoshersteller ass, wat d'Stäerkt an den Enthusiasmus bei der Promotioun vun Dieselmotoren ugeet.
(D'Bild ass aus dem Internet. Wann et eng Verletzung vun der gesetzlecher Rechtsschutzpolitik gëtt, kontaktéiert eis w.e.g. fir et ze läschen.)
