Mat der rapider Entwécklung vun neien Energieautoen kommen Verbrennungsmotoren ëmmer méi no un der Eliminatioun. Hybridautoen an Elektroautoen hunn nach méi Virdeeler bei der Reduktioun vun Emissiounen an der Senkung vun de Betribskäschten. Nieft reng Elektroautoen spille Motoren nach ëmmer eng wichteg Roll bei Plug-in Hybrid- a Gefierer mat verlängerter Reechwäit.
Subaru huet e neit Patent fir e méi effiziente Virverbrennungssystem ugefrot. Porsche ënnersicht de Moment sou Systemer fir d'Leeschtung ze maximéieren. Subaru kuckt awer net op d'Leeschtung selwer, mee op d'Effizienz. De Patent léist haaptsächlech de Problem vum Kaltstart vum Motor.
Wéi mir all wëssen, muss d'Motordrehzahl méi héich wéi d'Halschent vun der normaler Leerlafdrehzahl sinn, fir datt den Dräiwee-Katalysator d'Auspuffe beim Kaltstart séier veraarbechte kann, an normalerweis tëscht 1500 an 1800 U/min gehale ginn. Zousätzlech, wann de Motor beim normale Fueren op eemol ofbremst, kann de Brennstoff net voll verbrannt ginn a hält sech un der Mauer vun der Verbrennungskammer. Dës Situatiounen erhéijen d'Brennstoffdicht a verursaachen, datt de Verbrennungsprozess vum Motor méi schiedlech Kuelewaasserstoffer fräisetzt. De Patent virun der Verbrennung, dee vu Subaru ugewannt gëtt, ass e Wee fir d'Problem vun der Brennstoffverschwendung an den erhéichten Emissiounen beim traditionelle Kaltstart ze léisen.
Virverbrennung ass keng nei Technologie, awer si gëtt selten a Mainstream-Gefierer benotzt. Well, och wann se benotzt gëtt, ass se der Ëffentlechkeet gréisstendeels onbekannt. An engem traditionellen Verbrennungsmotor gëtt d'Loft-Brennstoff-Mëschung, déi vum Injektor an dem Ansaugventil entsteet, an der Haaptverbrennungskammer vun der Zündkerz entzündet. D'Virverbrennungstechnologie benotzt eng hallefkugelfërmeg Schuel ëm d'Zündkerz fir eng separat Verbrennungskammer ze bilden, wou d'Virverbrennung ka stattfannen.
De Virverbrennungssystem benotzt eng méi kleng Zündvorrichtung an enger separater Verbrennungskammer, fir d'Flam auszeloossen an dann de Brennstoff an der Haaptverbrennungskammer unzezünden. Dëst alternativt Zündsystem optimiséiert d'Gesamtverbrennungsqualitéit, erméiglecht e grëndleche Motorzyklus a miniméiert Offall, besonnesch bei Kaltstarter, wou méi Brennstoff mat enger méi lueser Geschwindegkeet verbrannt gëtt. D'Virverbrennungskammer huet eng zentral/Haaptöffnung an zwou méi kleng Duerchgangslächer op béide Säiten. D'Ouverture an d'Duerchgangslächer sinn ubruecht, fir Loft vum designéierten Héichdrockloftventil vun der Virverbrennungskammer ze leeden, souwéi de Funken ze leeden, deen de Brennstoff entzündt.
Grouss Mauer GW4D20B
Den Loftdrockventil, deen d'Virkammer mat Loft versuergt, déngt beim Start als Schëld, andeems en d'Virkammer mat enger Loftschicht ëmgëtt, wat verhënnert, datt d'Brennstoffmëschung un der Äussewelt vun der Virkammer hält, an gläichzäiteg eng méi effizient Zündung vum Brennstoff-/Loftmëschung an der Virkammer erméiglecht. Beim Start gëtt als éischt den Loftinjektor aktivéiert, gefollegt vum Brennstoffinjektor, wouduerch en "Wirbel"-Effekt an der Verbrennungskammer entsteet, woubei déi zwou Injektiounen sech am Timing iwwerlappen.
D'Technologie bréngt Verbrennungsmotoren zwar net op den Effizienzniveau vun Hybrid- oder Elektroautoen, awer si kéint zu e puer bahnbrechenden Innovatiounen féieren.
Hyundai G6BA 2.7
