crankshaft ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນຜົນບັງຄັບໃຊ້ອາຍແກັສຈາກ piston ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນແຮງບິດ, ແລະປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ linear ຂອງ piston ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວ rotational, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບລົດລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດຍົນແລະອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ກົນໄກທາງອາກາດ ແລະອຸປະກອນຊ່ວຍອື່ນໆ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນ bluntly, ມັນແມ່ນອົງປະກອບຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງລົດ.
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ crankshaft ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດ. ມັນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນການລວມຂອງການປ່ຽນແປງແຕ່ລະໄລຍະຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ອາຍແກັສ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial ແລະປັດຈຸບັນຂອງຕົນ, ແລະຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດສະຫຼັບຂອງ bending ແລະ torsion. ດັ່ງນັ້ນ, crankshaft ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ fatigue ແລະ rigidity ຕ້ານການງໍແລະ torsion; ວາລະສານຄວນມີພື້ນຜິວທີ່ເກິດພຽງພໍແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່.
crankshaft ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍ 45, 40Cr, 35Mn2 ແລະເຫຼັກກາກບອນຂະຫນາດກາງອື່ນໆແລະເຫຼັກກາກບອນໂລຫະປະສົມຂະຫນາດກາງໂດຍການ forging ຕາຍ. ດ້ານຂອງວາລະສານແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ສູງ quenching ຫຼືການປິ່ນປົວດ້ວຍ nitriding, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ສໍາເລັດ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ຂອງ crankshaft ແລະລົບລ້າງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ, ດ້ານຂອງວາລະສານຄວນໄດ້ຮັບການຍິງ peened, ແລະມຸມມົນຄວນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍມ້ວນ. ຄວນສັງເກດວ່າ crankshaft nitrided ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ re-nitrided ຫຼັງຈາກ grinding, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ crankshaft ຈະຢູ່ໃນອັນຕະລາຍຂອງການແຕກ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ crankshaft ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຫນ່ວຍ cranks. A crank pin, ສອງແຂນ crank ຊ້າຍແລະຂວາແລະສອງວາລະສານຕົ້ນຕໍຊ້າຍແລະຂວາປະກອບເປັນ crank ຫນ່ວຍ. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືການຈັດ cranks ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງກະບອກສູບ, ການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບແລະລໍາດັບຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ.
ການກະດູກຫັກຂອງ crankshaft ປົກກະຕິແລ້ວເລີ່ມຕົ້ນຈາກຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ, ແລະສ່ວນຫຼາຍຂອງຮອຍແຕກແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນສ່ວນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crank ແຂນຢູ່ fillet ຂອງວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກະບອກຫົວຫຼືກະບອກທ້າຍ. ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, crack ຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍຕົວແລະກະທັນຫັນແຕກອອກໃນເວລາທີ່ມັນໄປຮອດລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ສ່ວນສີນ້ຳຕານມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ບໍລິເວນທີ່ແຕກຫັກ, ແນ່ນອນວ່າເປັນຮອຍແຕກທີ່ເກົ່າແກ່, ແລະເນື້ອເຍື່ອທີ່ເຫຼື້ອມ ແລະ ເຫຼື້ອມເປັນຮ່ອງຮອຍທີ່ພັດທະນາໄປສູ່ການແຕກຫັກຢ່າງກະທັນຫັນໃນເວລາຕໍ່ມາ. ມື້ນີ້ບັນນາທິການຈະແບ່ງປັນກັບທ່ານວ່າເຫດຜົນສໍາລັບການ crankshaft ທີ່ແຕກແມ່ນຫຍັງ?
ສາເຫດຂອງການກະດູກຫັກຂອງ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ
1. ມຸມມົນຢູ່ໃນທັງສອງສົ້ນຂອງ crankshaft journal ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ
ໃນເວລາທີ່ການ grinding crankshaft, grinder ລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະຄວບຄຸມ fillet axial ຂອງ crankshaft ໄດ້. ນອກເຫນືອຈາກການປຸງແຕ່ງພື້ນຜິວທີ່ຫຍາບຄາຍ, ລັດສະໝີຂອງ fillet ແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ທີ່ fillet ເມື່ອ crankshaft ເຮັດວຽກ, ແລະ crankshaft ສັ້ນລົງ. ຊີວິດເມື່ອຍ.
2. ແກນຂອງ crankshaft main journal ແມ່ນການຊົດເຊີຍ, ແລະແກນຂອງ crankshaft main journal ແມ່ນການຊົດເຊີຍ, ເຊິ່ງທໍາລາຍການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງການປະກອບ crankshaft. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແຮງ inertial ທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ crankshaft ແຕກ.
3. ການປຽບທຽບຄວາມເຢັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງ crankshaft ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດຂອງການເຜົາໄຫມ້ກະເບື້ອງຫຼື pounding cylinder, crankshaft ຈະມີງໍຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວນຈະໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກສໍາລັບການກົດເຢັນການແກ້ໄຂ. ເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິພາດສະຕິກຂອງໂລຫະພາຍໃນ crankshaft ໃນລະຫວ່າງການ calibration, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ crankshaft ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າການແຂ່ງຂັນເຢັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, crankshaft ອາດຈະເສຍຫາຍຫຼືມີຮອຍແຕກ, ແລະ crankshaft ຈະແຕກທັນທີຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ.
4. flywheel ແມ່ນວ່າງ
ຖ້າຫາກວ່າ bolt flywheel ວ່າງ, ການປະກອບ crankshaft ຈະສູນເສຍການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະສັ່ນຫຼັງຈາກແລ່ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສ້າງແຮງ inertial ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ crankshaft ແລະການແຕກຫັກງ່າຍໃນທ້າຍດ້ານຫລັງ.
5. ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງ crankshaft ຕົວຂອງມັນເອງ
ການຊື້ crankshafts ບໍ່ຄວນ greedy ສໍາລັບລາຄາຖືກ, ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊື້ຈາກຊ່ອງທາງປົກກະຕິ. ມັນຍັງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ແລະຖ້າມີບັນຫາໃດໆ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນຫຼືສົ່ງຄືນໃຫ້ທັນເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ overhauled, crankshaft ຄວນຈະໄດ້ຮັບການກວດພົບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງແມ່ເຫຼັກຫຼືການກວດກາ percussion ນ້ໍາ. ຖ້າມີຮອຍແຕກ radial ຫຼື axial ຂະຫຍາຍໄປຫາ fillet ບ່າຢູ່ດ້ານຂອງວາລະສານ, crankshaft ບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຄືນໄດ້.
6. ພຸ່ມໄມ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ shaft
ເມື່ອ crankshaft ໄດ້ຖືກປະກອບ, ຖ້າເສັ້ນສູນກາງຂອງພຸ່ມໄມ້ຕົ້ນຕໍໃນ cylinder block ບໍ່ຢູ່ໃນແກນດຽວກັນ, ອຸປະຕິເຫດຂອງການເຜົາໄຫມ້ພຸ່ມໄມ້ແລະຖືແກນຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກ, ແລະ crankshaft ຍັງຈະແຕກພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຄວາມກົດດັນສະລັບ.
7. ການເກັບກູ້ການປະກອບ crankshaft ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ
ຖ້າການເກັບກູ້ລະຫວ່າງ crankshaft journal ແລະພຸ່ມໄມ້ bearing ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, crankshaft ຈະມີຜົນກະທົບພຸ່ມໄມ້ bearing ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລ່ນ, ແຕ່ໂລຫະປະສົມຕົກລົງແລະພຸ່ມໄມ້ຖືກໄຟໄຫມ້ເພື່ອຍຶດ shaft, crankshaft ຍັງເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
8. ເວລາສະໜອງນ້ຳມັນໄວເກີນໄປ ຫຼື ປະລິມານນ້ຳມັນຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ
ຖ້າປັ໊ມສີດນໍ້າມັນສົ່ງນໍ້າມັນໄວເກີນໄປ, ລູກສູບຈະເຜົາໄຫມ້ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຈຸດຕາຍດ້ານເທິງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແຕກ, ແລະແກນ crankshaft ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມກົດດັນສະຫຼັບ. ຖ້າປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ແຕ່ລະກະບອກບໍ່ເປັນເອກະພາບ, ວາລະສານ crankshaft ຈະໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງກໍລະນີການລະເບີດຂອງແຕ່ລະກະບອກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຮອຍແຕກ.
9. lubrication crankshaft ບໍ່ດີ
ຖ້າປັ໊ມນ້ໍາມັນຖືກສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເປື້ອນແລະການໄຫຼວຽນບໍ່ລຽບ, ການສະຫນອງນ້ໍາມັນຈະບໍ່ພຽງພໍແລະຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສ້າງຟິມນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນປົກກະຕິລະຫວ່າງ crankshaft ແລະພຸ່ມໄມ້ bearing, ສົ່ງຜົນໃຫ້ friction ແຫ້ງແລະເຮັດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຈະຖື shaft ໄດ້. , crankshaft ຫັກແລະອຸປະຕິເຫດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.
10. crankshaft ໄດ້ແຕກຫັກຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ
ຖ້າເຄື່ອງເລັ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືນ້ອຍເກີນໄປ, ເບກເລື້ອຍໆຫຼືການໂຫຼດເກີນເປັນເວລາດົນນານ, crankshaft ຈະຖືກເສຍຫາຍຍ້ອນແຮງບິດຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການໂຫຼດຊ໊ອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເກີດອຸບັດເຫດເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ, ການຂັດຂ້ອງ ແລະ ປ່ຽງທາງເທິງເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, crankshaft ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຕກ.
ການວິນິດໄສຄວາມຜິດແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງກະດູກຫັກ Crankshaft ເຄື່ອງຈັກ
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ crankshaft ແຕກ, ມາດຕະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ:
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງ crankshaft, ກວດເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າ crankshaft ມີຮອຍແຕກ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສ່ວນທີ່ປ່ຽນແປງຂອງ fillet, ຖ້າມີຮອຍແຕກ, shaft ຄວນຖືກຂູດ. ໃນເວລາທີ່ຂັດວາລະສານ, ວາລະສານແລະ crank ແຂນຄວນຈະຮັກສາ radius ທີ່ແນ່ນອນຂອງ fillet. ຂະຫນາດຂອງ fillet ບໍ່ຄວນຈະຖືກຫຼຸດລົງ arbitrarily. ເອົາໃຈໃສ່ກັບການສໍາເລັດຮູບດ້ານຂອງ fillet, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນແລະເຮັດໃຫ້ crankshaft ແຕກ.
ອັນທີສອງ, ເມື່ອຂະຫນາດຂອງວາລະສານເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວິທີການທີ່ມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວາລະສານເພື່ອຟື້ນຟູມັນ. ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເກັບກູ້ທີ່ກົງກັນແລະການເກັບກູ້ສິ້ນສຸດຂອງແຕ່ລະວາລະສານແລະ bearing ຄວນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ. ຖ້າການເກັບກູ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, crankshaft ອາດຈະຖືກທໍາລາຍໄດ້ງ່າຍຍ້ອນຜົນກະທົບ. ຖ້າການເກັບກູ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, crankshaft ອາດຈະຖືກທໍາລາຍເນື່ອງຈາກ shaft. ໃນແງ່ຂອງການປະກອບ, ເວລາໄຟຄວນຈະຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ໄວເກີນໄປຫຼືຖອຍຫລັງ, ແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມສົມດູນຂອງ crankshaft, flywheel ແລະ clutch.
ການປະຕິເສດຄວາມຮັບຜິດຊອບ: ບົດຄວາມນີ້ຖືກຜະລິດຄືນໃຫມ່ອອນໄລນ໌, ແລະລິຂະສິດເປັນຂອງຜູ້ຂຽນຕົ້ນສະບັບ. ຖ້າວິດີໂອ, ຮູບພາບ, ແລະຂໍ້ຄວາມທີ່ໃຊ້ໃນບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາລິຂະສິດ, ກະລຸນາແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ພວກເຮົາຈະຢືນຢັນລິຂະສິດຕາມເອກະສານຫຼັກຖານທີ່ທ່ານສະຫນອງແລະຈ່າຍຄ່າຕອບແທນຂອງຜູ້ຂຽນຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຫຼືລຶບເນື້ອຫາທັນທີ! ເນື້ອໃນຂອງບົດຄວາມນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂຽນຕົ້ນສະບັບ, ແລະບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບັນຊີຢ່າງເປັນທາງການນີ້ຕົກລົງເຫັນດີກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນແລະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕົນ.
