ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍເຊັ່ນ: ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບຕ້ານການກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການເຜົາໃຫມ້ສົມບູນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ; ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາລັບໂຄງປະກອບການລະບົບ ignition ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ; ຜົນຜະລິດແຮງບິດຕ່ໍາແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ແລະມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດບັນທຸກຫນັກແລະເຮືອ.
ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ໃນທີ່ສຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນສະຫນາມລົດໂດຍສານ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະ, OEMs ຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ປະຖິ້ມການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ແລະບັນຫາສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນຍັງຈະແຈ້ງຫຼາຍ.
ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ໃນທີ່ສຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນສະຫນາມລົດໂດຍສານ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະ, OEMs ຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ປະຖິ້ມການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
GW4G15 1004016-EG01
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຍອມແພ້ແລະສະເຫມີຮັກສາຄວາມສົນໃຈໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລົດໂດຍສານ.
ເຄື່ອງຈັກ TDI ທໍາອິດ
ໃນປີ 1989, ລົດ Audi 100 station wagon ລຸ້ນທີ 3 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.5L inline 5-cylinder TDI ໄດ້ເປີດຕົວໃນງານ Frankfurt Motor Show. ມັນມີກໍາລັງແຮງມ້າສູງສຸດ 120 ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 265 Nm. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ TDI ທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວໂດຍ Audi ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທໍາອິດຂອງໂລກຂອງ turbocharging ແລະເຕັກໂນໂລຊີສີດໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດໂດຍສານ.
ເຄື່ອງຈັກ TDI ຮຸ່ນທໍາອິດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຫົວປັ໊ມທີ່ມີການຄວບຄຸມກົນຈັກ. ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວສູບ piston ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ຄວາມກົດດັນຂອງສີດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ camshaft. ຂໍ້ເສຍແມ່ນແນ່ນອນວ່າສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.
ເຕັກໂນໂລຊີ TDI ລຸ້ນທີສອງ
ໃນປີ 2004, Audi ໄດ້ເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກກາຊວນຮຸ່ນທໍາອິດ, Audi A6, ໃນຕະຫຼາດຈີນ. ເຄື່ອງຈັກ 2.5L TDI ນີ້ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດສໍາລັບປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ດີເລີດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີເລີດ.
ເຄື່ອງຈັກ Audi TDI ຮຸ່ນທີສອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເທກໂນໂລຍີປ້ຳຫົວປ້ຳ, ເທັກໂນໂລຍີສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປແມ່ນລະບົບສີດນ້ຳມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ.
ຫຼັງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກປັ໊ມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ແຕ່ລະກະບອກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການອອກແບບຫົວສີດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ camshaft ລຸ້ນກ່ອນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສີດແລະການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ TDI ມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງບັນຫາສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ເຄື່ອງຈັກ Audi TDI ລຸ້ນທີສອງມີລະດັບສຽງທີ່ແລ່ນຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເພື່ອສົ່ງເສີມແບບຈໍາລອງ TDI ຂອງຕົນເອງຢ່າງແຂງແຮງ, Audi ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ V12 TDI ໃນລົດແຂ່ງ R10 ໃນປີ 2006, ມີກໍາລັງແຮງມ້າສູງສຸດ 650 ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 1,200 Nm.
ມັນໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງແຊ້ມສາມຕິດຕໍ່ກັນຢູ່ທີ່ 24 ຊົ່ວໂມງ Le Mans ແລະໄດ້ທໍາລາຍສະຖິຕິປະຫວັດສາດຈໍານວນຫຼາຍ.
ສິ່ງທີ່ຕົກໃຈທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.5L ໃນ Audi 100 ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 4,800 ກິໂລແມັດໃນຖັງນໍ້າມັນ, ສ້າງສະຖິຕິການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງໂລກຢູ່ທີ່ 1.76L ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ເຕັກໂນໂລຊີ TDI ຮຸ່ນທີສາມ
ໃນປີ 2008, Audi ໄດ້ເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI ຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີທີສາມຂອງ TDI.
ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ TDI ຮຸ່ນທີສອງ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດແມ່ນຖືກເພີ່ມ, ແລະອາຍແກັສໄອເສຍຈະຖືກປະຕິບັດໃນສາມຂັ້ນຕອນໂດຍຜ່ານຕົວແປງອອກຊິເຈນ, ເຄື່ອງດັກຈັບອະນຸພາກ, ແລະຕົວແປງທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ.
ມັນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເອີຣົບ VI ທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ໃນ 2014 ຫົກປີກ່ອນກໍານົດເວລາ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ສະອາດທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເທກໂນໂລຍີ TDI ຂອງ Audi, ການປະດິດສ້າງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ turbocharging ແມ່ນສໍາຄັນເຊັ່ນກັນ. superchargers ທໍາມະດາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຊິ່ງ inevitably ນໍາໄປສູ່ການ turbo lag ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, Audi ໃຊ້ turbocharger ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ VTG. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສາມາດປັບມຸມເລຂາຄະນິດພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງສະຫວິດໄຟຟ້າເພື່ອປ່ຽນຂະຫນາດຂອງພາກສ່ວນບັງຄັບໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນ turbocharger ສາມາດແຊກແຊງໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງແລະຕ່ໍາ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນການກິນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສະຫຼຸບ
ເຖິງແມ່ນວ່າເຫດການ "ປະຕູກາຊວນ" ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມອັບອາຍໃຫ້ກັບເຕັກໂນໂລຢີ TDI ຂອງ Volkswagen, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ Volkswagen ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນດ້ານຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການສົ່ງເສີມເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
(ຮູບແມ່ນມາຈາກອິນເຕີເນັດ. ຖ້າຫາກວ່າມີການລະເມີດ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາເພື່ອລຶບມັນ. )
