ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ.

1. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ
ໃຫ້ເອົາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍ່ດຽວເປັນຕົວຢ່າງເພື່ອອະທິບາຍຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.

piston ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ແລະ piston ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ຜ່ານ pin piston ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່. piston reciprocates ໃນ cylinder ແລະຂັບ crankshaft rotate ຜ່ານ rod ເຊື່ອມຕໍ່. ເພື່ອຫາຍໃຈເອົາອາຍແກັສສົດ ແລະ ອາຍແກັສໄອເສຍ, ປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະ ປ່ຽງໄອເສຍຖືກສະໜອງໃຫ້.
piston ເທິງແມ່ນຢູ່ໄກທີ່ສຸດຈາກສູນກາງຂອງ crankshaft, ນັ້ນແມ່ນ, ຕໍາແຫນ່ງສູງສຸດຂອງ piston, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າສູນກາງຕາຍເທິງ. piston ເທິງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງຂອງ crankshaft, ນັ້ນແມ່ນ, ຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາສຸດຂອງ piston, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າສູນຕາຍລຸ່ມ.
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສູນກາງການຕາຍເທິງແລະຕ່ໍາແມ່ນເອີ້ນວ່າເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston, ແລະໄລຍະຫ່າງຈາກສູນກາງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ crankshaft ແລະຕ່ໍາສຸດຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງຂອງ crankshaft ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ radius crankshaft. ແຕ່ລະຈັງຫວະຂອງລູກສູບກົງກັນກັບມຸມຫມຸນ crankshaft ຂອງ 180°.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເສັ້ນສູນກາງຂອງກະບອກສູບຜ່ານສູນກາງ crankshaft, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບເທົ່າກັບສອງເທົ່າຂອງ radius crank.
ປະລິມານທີ່ swept ໂດຍ piston ຈາກສູນກາງຕາຍເທິງໄປຫາສູນຕາຍລຸ່ມແມ່ນເອີ້ນວ່າປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ເປັນຕົວແທນໂດຍສັນຍາລັກ VL.
ວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະປະກອບມີສີ່ຈັງຫວະລູກສູບ, ຄືເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂາເຂົ້າ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການຂະຫຍາຍຕົວ (ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານ) ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນອອກ.

2. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ:
LNG ເຂົ້າໄປໃນ carburetor ຈາກກະບອກອາຍແກັສຜ່ານທໍ່ທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະ vaporized, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກສະຖຽນລະພາບໂດຍອາຍແກັສຫຼັງຈາກຖືກສະຖຽນລະພາບໂດຍຖັງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະການກັ່ນຕອງໂດຍການກັ່ນຕອງອາຍແກັສ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຜ່ານປ່ຽງຕັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອສະຖຽນລະພາບຄວາມກົດດັນ, ແລະອາຍແກັສຄົງທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
CNG ເຂົ້າໄປໃນຕົວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກກະບອກອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດຜ່ານທໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນລົງເປັນ 8 bar, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຜ່ານການກັ່ນຕອງ.
ອາຍແກັສຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະເຂົ້າສູ່ FMV ຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ FMV ທີ່ຈະສີດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປະສົມແລະປະສົມກັບອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. throttle ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມອາຍແກັສປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ແລະເຮັດວຽກ.
LPG ອອກຈາກກະບອກກ໊າຊແລະຜ່ານປ່ຽງ solenoid ຄວາມກົດດັນສູງໄປຫາ vaporizer ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ກາຍເປັນອາຍແກັສ LPG. LPG ແມ່ນປະສົມຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບອາກາດໃນ mixer ຜ່ານ FTV ແລະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ປະສົມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ແມ່ນ​ການ​ປະ​ກົດ​ການ​ບີບ​ອັດ​ທີ່​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ກາດ​ຂອງ 220°C​; ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຈຸດປະກາຍໄຟທີ່ມີຈຸດໄຟ 427 ອົງສາ; ແລະເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສທໍາມະຊາດແມ່ນ spark ignition ທີ່ມີຈຸດ ignition ຂອງ 650 ° C.

ເຄື່ອງຈັກ HYUNDAI G4FG

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊັ່ນ: ລົດ) ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລູກສູບແລະກະບອກສູບ. ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ (ການຜະລິດພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ) ໃຊ້ອາຍແກັສສີດໃສ່ turbines ເພື່ອຂັບເຄື່ອນການຫມຸນ.

ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແມ່ນມົນລະພິດຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສທໍາມະຊາດບໍ່ເຈືອຈາງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ສາມາດຍືດອາຍຸເຄື່ອງຈັກ, ແລະຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂອງລົດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບາງບັນຫາໃນການນໍາໃຊ້ລົດເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ, ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການກັດກ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສວມໃສ່ໃນຕົ້ນປີ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງລົດອາຍແກັສທໍາມະຊາດແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງຕົວຄູນອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ; ເຫດຜົນສໍາລັບການສວມໃສ່ໃນຕົ້ນປີຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກີດມາຈາກການຕິດຕາມ sulfides ໃນອາຍແກັສທໍາມະຊາດ.

NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700

(ຮູບແມ່ນມາຈາກອິນເຕີເນັດ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ການ​ລະ​ເມີດ​, ກະ​ລຸ​ນາ​ຕິດ​ຕໍ່​ຫາ​ພວກ​ເຮົາ​ເພື່ອ​ລຶບ​ມັນ​. )