Volkswagen/Audi EA888 ຕົວແຍກນ້ຳມັນ-ແກັສລຸ້ນທີສອງ (ປ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ)
ລົດເດີມແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງຮຸ່ນຂອງພະລັງງານສູງແລະຕ່ໍາ
ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ກົງກັບໝາຍເລກລົດເດີມ!
●ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກໍານົດວ່າຄວາມກົດດັນ crankcase ຈະຕ້ອງເປັນລົບ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມກົດດັນໃນ crankcase ຈະຕ້ອງຕ່ໍາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດປົກກະຕິເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສ crankcase ຖືກ discharged ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ;
●ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ລະຫວ່າງພະລັງງານສູງແລະຕ່ໍາແມ່ນຄ່າຄວາມກົດດັນທາງລົບ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນໃນປ່ຽງໄອເສຍ;
● Mbar ແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄື millibars, ເຊິ່ງເປັນຫນ່ວຍງານຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດ. 1 ຊັງຕີແມັດມົນທົນມີຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ 1 ກິໂລ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "1 bar". ຫນຶ່ງພັນຂອງ "bar" ເອີ້ນວ່າ "millibar". ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດມາດຕະຖານຫນຶ່ງແມ່ນເທົ່າກັບ 1013 millibars, ດັ່ງນັ້ນ 100 millibars ແມ່ນປະມານເທົ່າກັບຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດມາດຕະຖານ;
1. ຮຸ່ນພະລັງງານສູງ
ໝາຍເລກ OE:
06H103495AF=AE=AK=K
ຄ່າຄວາມກົດດັນທາງລົບ: -100Mbar (millibar)
ຄ່າຄວາມກົດດັນທາງລົບປົກກະຕິຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ idle: -115 ຫາ -90 mbar
2. ສະບັບພະລັງງານຕ່ໍາ
ໝາຍເລກ OE:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
ຄ່າຄວາມກົດດັນທາງລົບ: -25Mbar (millibar)
ຄ່າຄວາມກົດດັນທາງລົບປົກກະຕິຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ idle: -28.5 ຫາ -18.5 mbar
● ຖ້າສູນຍາກາດຕໍ່າເກີນໄປ, ຄວນກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງ crankcase ຫຼື blowby ຫຼາຍເກີນໄປ;
● ຖ້າສູນຍາກາດສູງເກີນໄປ, ຄວນກວດເບິ່ງ diaphragm ແລະ spring ໃນປ່ຽງໄອເສຍ, ຫຼືປ່ຽງໄອເສຍຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໂດຍກົງ;
★ຈຸດຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປຂອງ EA888 ການຜະລິດທີສອງວາວໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ
1. ປ່ຽງ diaphragm ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແມ່ນ perforated
ຝາອັດປາກມົດລູກຢາງດຳດັ້ງເດີມແມ່ນງ່າຍຕໍ່ອາຍຸ ແລະປົ່ງອອກໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກຍົກລະດັບເປັນ diaphragm ສີແດງທີ່ມີຕາຫນ່າງເສັ້ນໄຍເສີມ, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະທົນທຸກຈາກຄວາມເສຍຫາຍ;
2. ຮູລະບາຍນ້ຳມັນຖືກອຸດຕັນ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນທີ່ແຍກອອກບໍ່ໄຫຼຄືນຕາມປົກກະຕິ
3. ທໍ່ປະທັບຕາແມ່ນ aging, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼອ້ອມຮອບມັນ
★ກ່ຽວກັບການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ" ແມ່ນຊື່ທົ່ວໄປສໍາລັບ "ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເກີນມາດຕະຖານ".
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ EA888:
1. Valve oil seal aging ແລະຄວາມເສຍຫາຍ
ປະທັບຕານ້ໍາມັນວາວມີສອງຫນ້າທີ່:
ຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະສົມຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼືອາຍແກັສສະຫາຍຫຼັງຈາກການເຜົາໃຫມ້ຈາກການຮົ່ວໄຫລ;
ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຜົາໃຫມ້;
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປະທັບຕານ້ໍາມັນປ່ຽງມີປະທັບຕາທີ່ບໍ່ດີ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບຫຼຸດລົງແລະບັນຫາຂອງ "ນໍ້າມັນເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້".
2. ການຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບການຜະນຶກຂອງແຫວນ piston
piston ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງແຫວນອາກາດແລະຫນຶ່ງແຫວນນ້ໍາມັນ.
ວົງແຫວນທາງອາກາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນການປະທັບຕາລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະລູກສູບ, ໃນຂະນະທີ່ແຫວນນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແຜ່ແລະຂູດນ້ໍາມັນ. ເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງ, ນໍ້າມັນຈະຖືກນໍາໄປໃສ່ຝາກະບອກສູບ, ແລະເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນທີ່ລົງລຸ່ມ, ນໍ້າມັນຈະຖືກຂູດອອກ.
ໃນຂະນະທີ່ແຫວນລູກສູບສວມໃສ່, ການປະຕິບັດການຜະນຶກຂອງມັນຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງຈົນກ່ວານ້ໍາມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈາກລະຫວ່າງແຫວນລູກສູບແລະຝາກະບອກເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຜົາໃຫມ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ "ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ".
3. ການສວມໃສ່ກະບອກ eccentric ຫຼືສວມຮ້າຍແຮງ
ແຫວນລູກສູບ (ແຫວນນໍ້າມັນ) ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີກັບຝາກະບອກສູບ, ແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຖືກໄຟໄຫມ້.
4. ໃຊ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງ ແລະ ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າກວ່າ
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕໍ່າກວ່າບໍ່ສາມາດໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບພື້ນຜິວ friction, ສະນັ້ນມັນຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ປະກອບມີແຫວນ piston ແລະຝາກະບອກທີ່ພວກເຮົາແນະນໍາຂ້າງເທິງ. ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຈະເລັ່ງການແກ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ມັນ "ເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ" ກ່ອນໄວອັນຄວນ.
5. ຄວາມດັນນໍ້າມັນຜິດປົກກະຕິ
ເມື່ອຄວາມດັນນ້ຳມັນສູງເກີນໄປ ຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນປະລິມານນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນຈະຮົ່ວ ຫຼື ເຂົ້າສູ່ຫ້ອງເຜົາໄໝ້ ແລະ ໄໝ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຜິດປົກກະຕິ.
ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປປະກອບມີ: ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຫຼືການອຸດຕັນຊ່ອງນ້ໍາມັນ, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງການເປີດວາວຈໍາກັດຄວາມກົດດັນ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະອື່ນໆ.
4. ຕົວແຍກນ້ຳມັນ-ແກັສ (ປ່ຽງໄອເສຍ) ບໍ່ແຍກອອກໝົດ
ເມື່ອປ່ຽງຂອງ crankcase ໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືປ່ຽງໄອເສຍຂອງມັນເອງລົ້ມເຫລວ, ປະສົມນ້ໍາມັນອາຍແກັສບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້ຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ແຍກອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ແລະຖືກເຜົາໄຫມ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຫມົດ.
ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ, ທໍາອິດທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສູນຍາກາດ crankcase ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນປ່ຽງໄອເສຍເອງ. ຖ້າມັນເກີດຈາກປ່ຽງໄອເສຍ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນປ່ຽງໄອເສຍໃຫມ່. ຖ້າມັນເປັນຍ້ອນເຫດຜົນອື່ນໆ, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນອຸປະກອນເສີມອື່ນໆທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
★ EA888 ຮຸ່ນທໍາອິດ / ຮຸ່ນທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແບບຈໍາລອງ
★ EA888 ການເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນທໍາອິດ / ຮຸ່ນທີສອງໃນແຕ່ລະແຂວງ
ຂໍ້ມູນຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2021
ໜ່ວຍ: ພາຫະນະ
