Kloķvārpsta ir svarīga automašīnas dzinēja sastāvdaļa. Tās funkcija ir pārveidot virzuļa un savienojošā stieņa gāzes spēku griezes momentā un pārveidot virzuļa lineāro kustību rotācijas kustībā, kas tiek izmantota automašīnas transmisijas sistēmas un dzinēja sastāvdaļu, gaisa mehānisma un citu palīgierīču vadīšanai. Vienkāršoti sakot, tā ir automašīnas jaudas izejas sastāvdaļa.
Kloķvārpstas spēks ir ārkārtīgi sarežģīts. Tā darbojas periodiski mainīga gāzes spēka, inerces spēka un tā momenta kombinētā iedarbībā un uzņem mainīgas lieces un vērpes slodzes. Tāpēc kloķvārpstai ir jābūt pietiekamai noguruma izturībai un stingrībai pret lieci un vērpi; kloķvārpstas kakliņam jābūt pietiekamai gultņu virsmai un nodilumizturībai.
Kloķvārpsta parasti ir izgatavota no 45, 40Cr, 35Mn2 un citiem vidēja oglekļa tērauda un vidēja oglekļa leģētā tērauda, izmantojot kalšanas metodi. Vārpstas kakliņa virsma tiek pakļauta augstfrekvences rūdīšanai vai nitridēšanai un visbeidzot apdarei. Lai uzlabotu kloķvārpstas noguruma izturību un novērstu sprieguma koncentrāciju, vārpstas kakliņa virsma ir jāapstrādā ar lodīšu apstrādi, un noapaļotie stūri ir jāapstrādā ar velmēšanas apstrādi. Jāatzīmē, ka nitridētā kloķvārpsta pēc slīpēšanas ir atkārtoti jānitridē, pretējā gadījumā kloķvārpsta var salūzt.
Kloķvārpsta pamatā sastāv no vairākiem kloķvārpstas agregātiem. Kloķvārpstas stienis, divas kreisās un labās kloķvārpstas sviras un divas kreisās un labās puses galvenās kakliņi veido kloķvārpstas agregātu. Kloķvārpstu relatīvais novietojums vai izvietojums ir atkarīgs no cilindru skaita, cilindru izvietojuma un motora darbības secības.
Kloķvārpstas lūzums parasti sākas no mazākās plaisas, un lielākā daļa plaisu rodas savienojuma daļā ar kloķvārpstu pie galvas cilindra vai gala cilindra klaņa kakliņa filejas. Darbības laikā plaisa pakāpeniski izplešas un pēkšņi pārtrūkst, sasniedzot noteiktu līmeni. Brūnā daļa bieži atrodas uz lūzuma virsmas, kas acīmredzami ir veca plaisa, un spīdīgie un spīdīgie audi ir pēdas, kas vēlāk attīstījās līdz pēkšņam lūzumam. Šodien redaktors dalīsies ar jums, kāds ir kloķvārpstas lūzuma iemesls?
Dzinēja kloķvārpstas lūzuma cēloņi
1. Kloķvārpstas kakliņa abos galos noapaļotie stūri ir pārāk mazi
Slīpējot kloķvārpstu, slīpmašīna nespēja pareizi kontrolēt kloķvārpstas aksiālo noapaļojumu. Papildus raupjai virsmas apstrādei noapaļojuma rādiuss bija pārāk mazs, tāpēc kloķvārpstas darbības laikā noapaļojumā radās liela sprieguma koncentrācija, un kloķvārpstas noguruma kalpošanas laiks saīsinājās.
2. Kloķvārpstas galvenā kakliņa ass ir nobīdīta, un kloķvārpstas galvenā kakliņa ass ir nobīdīta, kas iznīcina kloķvārpstas mezgla dinamisko līdzsvaru. Kad dīzeļdzinējs darbojas ar lielu ātrumu, rodas spēcīgs inerces spēks, kas izraisa kloķvārpstas lūzumu.
3. Pārmērīga kloķvārpstas saliekšanās aukstā laikā Pēc ilgstošas lietošanas, īpaši pēc flīžu dedzināšanas vai cilindra daušanas negadījuma, kloķvārpstai būs liela saliekšanās, un tā ir jānoņem, lai veiktu aukstās presēšanas korekciju. Kalibrēšanas laikā kloķvārpstas iekšpusē esošā metāla plastiskās deformācijas dēļ radīsies liels papildu spriegums, tādējādi samazinot kloķvārpstas izturību. Ja aukstā slodze ir pārāk liela, kloķvārpsta var tikt bojāta vai saplaisājusi, un kloķvārpsta drīz pēc uzstādīšanas salūzīs.
4. Spararats ir vaļīgs
Ja spararata skrūve ir vaļīga, kloķvārpstas mezgls zaudēs savu sākotnējo dinamisko līdzsvaru, un dīzeļdzinējs pēc darbības vibrēs, vienlaikus radot lielu inerciālo spēku, kā rezultātā kloķvārpsta nogurst un aizmugurē viegli lūst.
5. Pašas kloķvārpstas slikta kvalitāte
Kloķvārpstas iegādei nevajadzētu būt lētai, un tās jāiegādājas parastos kanālos. Pirms uzstādīšanas tās arī rūpīgi jāpārbauda, un, ja rodas problēmas, tās savlaicīgi jānomaina vai jāatgriež. Turklāt, veicot dzinēja kapitālo remontu, kloķvārpstai jāveic magnētiskā defektu noteikšana vai eļļas iegremdēšanas trieciena pārbaude. Ja ir radiālas vai aksiālas plaisas, kas sniedzas līdz plecu filejai uz kloķvārpstas kakliņa virsmas, kloķvārpstu nevar izmantot atkārtoti.
6. Galvenā bukse atšķiras no vārpstas
Kad kloķvārpsta ir salikta, ja cilindru bloka galveno buksu centra līnijas neatrodas uz vienas ass, pēc dīzeļdzinēja darbības viegli notiks bukses sadegšanas un asu noturēšanas negadījums, un kloķvārpsta arī salūzīs spēcīgas mainīgas slodzes ietekmē.
7. kloķvārpstas mezgla klīrenss ir pārāk liels
Ja atstarpe starp kloķvārpstas kakliņu un gultņa buksi ir pārāk liela, kloķvārpsta pēc dīzeļdzinēja iedarbināšanas atsitīsies pret gultņa buksi, bet sakausējums nokritīs un bukse tiks sadedzināta, lai noturētu vārpstu, un arī kloķvārpsta tiks viegli bojāta.
8. Eļļas padeves laiks ir pārāk agrs vai katra cilindra eļļas tilpums ir nevienmērīgs
Ja degvielas iesmidzināšanas sūknis piegādā degvielu pārāk agri, virzulis sadegs, pirms sasniegs augšējo nulles punktu, kas izraisīs dīzeļdzinēja detonāciju, un kloķvārpstai tiks radīts mainīgs spriegums. Ja katram cilindram piegādātās eļļas daudzums nav vienmērīgs, kloķvārpstas kakliņi tiks pakļauti nevienmērīgam spriegumam katra cilindra sprādziena gadījumu nekonsekvences dēļ, kā rezultātā rodas priekšlaicīgs nogurums un plaisas.
9. Slikta kloķvārpstas eļļošana
Ja eļļas sūknis ir stipri nodilis, smēreļļas kanāls ir netīrs un cirkulācija nav vienmērīga, eļļas padeve būs nepietiekama un eļļas spiediens samazināsies, kā rezultātā starp kloķvārpstu un gultņa buksi neizveidosies normāla smēreļļas plēve, kā rezultātā rodas sausa berze un degošā bukse notur vārpstu, salauzta kloķvārpsta un citi nopietni negadījumi.
10. Kloķvārpsta ir salauzta pēc darbības
Ja akselerators ir pārāk liels vai pārāk mazs, bieži bremzējot vai ilgstoši pārslogojot, kloķvārpsta var tikt bojāta pārmērīga griezes momenta vai trieciena slodzes dēļ. Turklāt, kad dīzeļdzinējā notiek negadījumi, piemēram, ātruma pārsniegšana, taranēšana un augšējā vārsta atvēršanās, kloķvārpsta arī ir pakļauta lūzumiem.
Dzinēja kloķvārpstas lūzuma defektu diagnostika un noņemšana
Lai novērstu kloķvārpstas salūšanu, apkopes laikā var veikt šādus pasākumus:
Pirmkārt, pirms kloķvārpstas remonta rūpīgi pārbaudiet, vai kloķvārpstai nav plaisu, īpašu uzmanību pievērsiet vārpstas filejas pārejas daļai, ja ir plaisas, vārpsta ir jānoņem. Pulējot vārpstas kakliņu, vārpstas kakliņam un kloķvārpstas svirai jāuztur noteikts filejas rādiuss. Filejas izmēru nedrīkst patvaļīgi samazināt. Pievērsiet uzmanību filejas virsmas apdarei, pretējā gadījumā radīsies sprieguma koncentrācija un kloķvārpstas lūzums.
Otrkārt, ja kakliņa izmērs pārsniedz ierobežojumu, tā atjaunošanai jāizmanto metode, kas mazāk ietekmē kakliņa noguruma izturību. Intensitāte ievērojami samazinās.
Pēc tam katra gultņa kakliņa un gultņa atbilstošajai atstarpei un gala atstarpei jāatbilst standartam. Ja atstarpe ir pārāk liela, kloķvārpstu var viegli sabojāt trieciena dēļ. Ja atstarpe ir pārāk maza, kloķvārpstu var salūzt vārpstas dēļ. Montāžas ziņā aizdedzes laiks jākalibrē precīzi, ne pārāk agri vai pārāk atpakaļ, un jāpievērš uzmanība kloķvārpstas, spararata un sajūga līdzsvaram.
Atruna: Šis raksts ir reproducēts tiešsaistē, un autortiesības pieder sākotnējam autoram. Ja šajā rakstā izmantotie video, attēli un teksti ietver autortiesību jautājumus, lūdzu, informējiet mūs pēc iespējas ātrāk. Mēs apstiprināsim autortiesības atbilstoši jūsu iesniegtajiem pierādījumiem un samaksāsim autora atlīdzību saskaņā ar valsts standartiem vai nekavējoties izdzēsīsim saturu! Šī raksta saturs ir oriģinālā autora viedoklis, un tas nenozīmē, ka šis oficiālais pārskats piekrīt tā viedoklim un ir atbildīgs par tā autentiskumu.
