Dīzeļdzinējs
Dīzeļdzinējiem ir daudz priekšrocību, piemēram, augstāka kompresijas pakāpe, spēcīgāka detonācijas novēršana, pilnīgāka sadegšana, tādējādi uzlabojot degvielas ekonomiju; nav nepieciešama aizdedzes sistēmas konstrukcija, ir vienkāršāka, dzinēja stabilitāte ir labāka, uzturēšanas izmaksas ir zemākas; zems griezes moments ir ļoti spēcīgs, un to var plaši izmantot arī smagajās kravas automašīnās un kuģos.
Šie faktori galu galā noveda pie pakāpeniskas dīzeļdzinēju izmantošanas samazināšanās vieglo automašīnu jomā. Lai uzlabotu transportlīdzekļu komfortu, daudziem oriģinālā aprīkojuma ražotājiem (OEM) nācās atteikties no dīzeļdzinēju izmantošanas.
Un arī dīzeļdzinēju trokšņa un vibrācijas problēmas darba laikā ir ļoti acīmredzamas.
Šie faktori galu galā noveda pie pakāpeniskas dīzeļdzinēju izmantošanas samazināšanās vieglo automašīnu jomā. Lai uzlabotu transportlīdzekļu komfortu, daudziem oriģinālā aprīkojuma ražotājiem (OEM) nācās atteikties no dīzeļdzinēju izmantošanas.
GW4G15 1004016-EG01
Tomēr Volkswagen Group, šķiet, nevēlas padoties un vienmēr ir saglabājusi lielu interesi par dīzeļdzinēju izmantošanu vieglajās automašīnās.
Pirmais TDI dzinējs
1989. gadā Frankfurtes autoizstādē debitēja trešās paaudzes Audi 100 universālis, kas aprīkots ar 2,5 l rindas 5 cilindru TDI dzinēju. Tā maksimālā jauda ir 120 zirgspēki un maksimālais griezes moments — 265 Nm. Šis ir pirmais Audi laists klajā TDI dzinējs un pasaulē pirmais turbokompresora un tiešās iesmidzināšanas tehnoloģijas pielietojums vieglo automašīnu dīzeļdzinējā.
Pirmās paaudzes TDI dzinējs izmanto mehāniski vadāmu sūkņa sprauslu tehnoloģiju. Šī degvielas iesmidzināšanas sistēma ir aprīkota ar virzuļsūkņa sprauslu, ko katram cilindram darbina sadales vārpsta. Iesmidzināšanas spiediens un precizitāte ir atkarīga no sadales vārpstas griešanās ātruma. Trūkums, protams, ir relatīvi lielais troksnis un vibrācija.
Otrās paaudzes TDI tehnoloģija
2004. gadā Audi Ķīnas tirgū laida klajā savu pirmo dīzeļdzinēja modeli — Audi A6. Šis 2,5 litru TDI dzinējs guva vietējo patērētāju atzinību par izcilo degvielas patēriņa rādītāju un izcilo stabilitāti.
Otrās paaudzes Audi TDI dzinējs izmanto Common Rail degvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju. Salīdzinot ar sūkņa sprauslas tehnoloģiju, Common Rail degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija ir degvielas iesmidzināšanas sistēma, ko kontrolē dators.
Pēc tam, kad degviela no elektroniskā sūkņa nonāk degvielas sliedē, tā tiek sadalīta pa katru cilindru. Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes sadales vārpstas vadīto iesmidzinātāja konstrukciju, tas ne tikai nodrošina labāku iesmidzināšanas precizitāti un spiediena kontroli, padarot TDI jaudīgāku un ar zemāku degvielas patēriņu un izmešiem, bet arī ievērojami uzlabo dīzeļdzinēja trokšņa problēmu.
Otrās paaudzes Audi TDI dzinējiem ir darbības trokšņa līmenis, kas tuvs benzīna dzinēju trokšņa līmenim. Lai enerģiski reklamētu savus TDI modeļus, Audi 2006. gadā R10 sacīkšu automašīnai uzstādīja V12 TDI dzinēju ar maksimālo jaudu 650 zirgspēki un maksimālo griezes momentu 1200 Nm.
Tas sasniedza nepieredzētu sasniegumu – trīs čempiontitulus pēc kārtas Lemānas 24 stundu sacīkstēs – un pārspēja daudzus vēsturiskus rekordus.
Visvairāk šokē Audi 100 2,5 litru dīzeļdzinējs, kas ar vienu degvielas tvertni var nobraukt 4800 kilometrus, uzstādot pasaules degvielas patēriņa rekordu – 1,76 litri uz 100 kilometriem.
Trešās paaudzes TDI tehnoloģija
2008. gadā Audi oficiāli laida klajā 3.0 TDI dzinēju, kas ir trešais TDI tehnoloģiskais jauninājums.
Balstoties uz otrās paaudzes TDI dzinēju, ir pievienots sadegšanas kameras spiediena sensors un īpaši zemas emisijas sistēma, un izplūdes gāzes tiek apstrādātas trīs posmos, izmantojot oksidācijas neitralizatoru, daļiņu slazdu un slāpekļa oksīda katalītisko neitralizatoru.
Tas ir atrisinājis vissarežģītākās dīzeļdzinēju tehniskās problēmas un sešus gadus pirms grafika izpildījis Eiropas VI emisiju noteikumus, kuru ieviešana bija paredzēta 2014. gadā. Tas ir pazīstams kā tīrākais dīzeļdzinējs pasaulē.
Turklāt Audi TDI tehnoloģijā izšķiroša nozīme ir arī turbokompresoru tehnoloģiju inovācijām. Parastajiem kompresoriem jādarbojas lielākos ātrumos, bet dīzeļdzinēju ātrums ir ļoti zems, kas neizbēgami novedīs pie nopietnākas turbo aiztures.
Lai atrisinātu šo problēmu, Audi izmanto VTG mainīgas ģeometrijas turbokompresoru. Lāpstiņas var regulēt ģeometrisko leņķi, kontrolējot elektrisko slēdzi, lai mainītu spēka nesošās sekcijas izmēru, lai turbokompresors varētu ātri un precīzi iejaukties gan augstos, gan zemos motora apgriezienos, palielināt ieplūdes spiedienu un tādējādi uzlabot motora jaudu.
Noslēgumā
Lai gan "dīzeļgeitas" incidents savulaik apkaunoja Volkswagen TDI tehnoloģiju, jāatzīst, ka Volkswagen noteikti ir prasmīgākais un aktīvākais autoražotājs spēka un entuziasma ziņā dīzeļdzinēju popularizēšanā.
(Attēls ir no interneta. Ja ir kādi pārkāpumi, lūdzu, sazinieties ar mums, lai to dzēstu.)
