Līdz ar jaunu enerģijas transportlīdzekļu straujo attīstību iekšdedzes dzinēji tuvojas izskaušanai. Hibrīdautomobiļiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem ir vairāk priekšrocību emisiju samazināšanā un ekspluatācijas izmaksu samazināšanā. Papildus pilnībā elektriskajiem transportlīdzekļiem dzinējiem joprojām ir svarīga loma arī spraudkontakta hibrīda un palielināta nobraukuma transportlīdzekļos.
Subaru ir iesniedzis pieteikumu jaunam patentam efektīvākai priekšdegšanas sistēmai. Porsche pašlaik pēta šādas sistēmas, lai maksimāli palielinātu jaudu. Tomēr Subaru nepievērš uzmanību pašai jaudai, bet gan efektivitātei. Patents galvenokārt atrisina dzinēja aukstās iedarbināšanas problēmu.
Kā zināms, lai trīsceļu katalītiskais neitralizators aukstās iedarbināšanas laikā ātri apstrādātu izplūdes gāzes, motora apgriezienu skaitam jābūt lielākam par pusi no parastā tukšgaitas apgriezienu skaita un parasti jāuztur no 1500 līdz 1800 apgr./min. Turklāt, kad motors normālas braukšanas laikā pēkšņi samazina ātrumu, degviela nevar pilnībā sadegt un pielips pie sadegšanas kameras sienām. Šādās situācijās palielinās degvielas blīvums un motora sadegšanas procesā izdalīsies kaitīgāki ogļūdeņraži. Subaru izmantotais pirmsdegšanas patents ir veids, kā atrisināt degvielas atkritumu un palielināto emisiju problēmu tradicionālās aukstās iedarbināšanas laikā.
Priekšdegšanas tehnoloģija nav jauna, taču to reti izmanto plaša patēriņa transportlīdzekļos. Jo, pat ja to izmanto, tā sabiedrībai lielākoties nav zināma. Tradicionālā iekšdedzes dzinējā degvielas un gaisa maisījumu, ko iegūst, izmantojot iesmidzinātāju un ieplūdes vārstu, galvenajā sadegšanas kamerā aizdedzina aizdedzes svece. Priekšdegšanas tehnoloģija izmanto puslodes formas apvalku ap aizdedzes sveci, lai izveidotu atsevišķu sadegšanas kameru, kurā var notikt priekšdegšana.
Priekšdegšanas sistēma izmanto mazāku aizdedzes ierīci atsevišķā sadegšanas kamerā, lai izvadītu liesmu un pēc tam aizdedzinātu degvielu galvenajā sadegšanas kamerā. Šī alternatīvā aizdedzes sistēma optimizē kopējo sadegšanas kvalitāti, nodrošinot rūpīgu dzinēja gājiena ciklu un samazinot atkritumus, īpaši aukstās iedarbināšanas laikā, kad tiek sadedzināts vairāk degvielas lēnākā ātrumā. Priekšdegšanas kamerai ir centrālā/galvenā atvere un divi mazāki caurumi abās pusēs, atvere un caurumi ir izvietoti tā, lai virzītu gaisu no priekšdegšanas kamerai paredzētā augstspiediena gaisa vārsta, kā arī virzītu dzirksteli, kas aizdedzina degvielu.
Lielais mūris GW4D20B
Gaisa spiediena vārsts, kas piegādā gaisu priekškamerai, iedarbināšanas laikā darbojas kā vairogs, apņemot priekškameru ar gaisa slāni, novēršot degvielas maisījuma pielipšanu priekškameras ārpusei, vienlaikus veicinot arī efektīvāku degvielas/gaisa maisījuma aizdegšanos priekškamerā. Iedarbināšanas laikā vispirms tiek aktivizēts gaisa iesmidzinātājs, pēc tam degvielas iesmidzinātājs, radot "virpuļa" efektu sadegšanas kamerā, abām iesmidzināšanām pārklājoties laikā.
Šī tehnoloģija nepanāks iekšdedzes dzinēju efektivitātes līmeni kā hibrīdautomobiļiem vai elektroautomobiļiem, taču tā varētu novest pie dažiem revolucionāriem jauninājumiem.
Hyundai G6BA 2.7
