Saskaņā ar vairāku plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, programmatūras problēmu dēļ Vācijas uzņēmums Volkswagen Group atkal ir atlicis vairāku elektroautomobiļu, tostarp ID.4 aizstājējmodeļa un Porsche jaunā elektriskā SUV, laišanu klajā.
Tiek ziņots, ka daži Volkswagen jaunās SSP platformas modeļi nebūs pieejami līdz 2029. gada beigām, kas nozīmē arī to, ka ID.4 aizstājējmodelis un Porsche jaunais elektriskais SUV modelis nebūs pieejami ātrāk par 2029. gadu. Runājot par Volkswagen kavēšanos ar vairāku elektromobiļu izlaišanu, tas ir tāpēc, ka tā programmatūras nodaļa CARIAD nav laikus piegādājusi nepieciešamo programmatūru.
Ir saprotams, ka Volkswagen ID.4 ir veidots uz Volkswagen MEB platformas un izlaists 2020. gada septembrī. Divi vietējie modeļi vietējā tirgū, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ un SAIC Volkswagen ID.4 X, tika izlaisti 2020. gada novembrī. 2023. gada septembrī oficiāli tika laists klajā 2024. gada Volkswagen ID.4 CROZZ, kopā ar 3 modeļiem, kuru cena ir no 239 900 līdz 293 900 juaņām. Porsche jaunais elektriskais SUV ir ar kodēto nosaukumu SUV K1, kas pozicionēts kā luksusa septiņvietīgs modelis. Porsche produktu vadītājs Albrehts Reimolds sacīja, ka automašīna "kļūs par labāko modeli mūsu produktu līnijā".
Patiesībā Volkswagen jau pirms dažiem gadiem bija atlikis SSP platformas laišanu klajā, un E3 2.0 programmatūra, kurai šoreiz radās problēmas, bija balstīta uz SSP izstrādāto programmatūras platformu nākamās paaudzes elektriskajiem transportlīdzekļiem, un to izstrādāja Volkswagen meitasuzņēmums CARIAD. Programmatūras nodaļa CARIAD (Car I Am Digital) ir Volkswagen grupas uzņēmums. To ierosināja un izveidoja Herberts Dīss, bijušais Volkswagen grupas izpilddirektors. Tās priekštecis bija Car.Software Organisation, Volkswagen programmatūras nodaļa, kas tika izveidota 2020. gadā.
Volkswagen grupa uzskata CARIAD par svarīgu elektrifikācijas un inteliģentas transformācijas veicinošu sastāvdaļu, tāpēc tā tiek ļoti gaidīta. Tomēr kopš tās dibināšanas CARIAD attīstība nav bijusi vienmērīga. Iepriekš uzņēmuma atpalikušās pētniecības un attīstības progresa dēļ daudzu zīmolu, tostarp Audi, Porsche, Volkswagen un Bentley, jaunu automašīnu masveida ražošanas plāni tika atkārtoti atlikti, kas izraisīja arī Volkswagen grupas vadības neapmierinātību. Vēlāk Dīss, toreizējais Volkswagen grupas izpilddirektors, vēl vairāk palielināja savas investīcijas programmatūras līmenī un pat padarīja nodaļu neatkarīgu kā CARIAD, lai izvairītos no Volkswagen grupas iekšējo spēku iejaukšanās, un izveidoja meitasuzņēmumus daudzās pasaules valstīs.
Kā Volkswagen Group uzņēmums, Volkswagen Group ir vairākkārt uzsvēris, ka CARIAD un automobiļu programmatūras izstrāde ir "neaizstājama" Volkswagen Group sastāvdaļa. Tomēr pārāk lielā budžeta un attīstības mērķu nesasniegšanas dēļ divu svarīgu jaunu modeļu — Porsche e-Macan un Audi Q6 e-tron — ražošana ir aizkavējusies.
Turklāt programmatūras izstrādes kavēšanās un izmaksu pārsniegšana bija arī viens no iemesliem Dīsa atkāpšanai no amata 2022. gada septembrī. Pēc tam nodaļu pārņēma Olivers Blūms, jaunais Volkswagen Group izpilddirektors, un tika atlaisti arī lielākā daļa CARIAD vadītāju. 2023. gada maijā, ņemot vērā nopietno CARIAD, Volkswagen Group programmatūras meitasuzņēmuma, pētniecības un attīstības progresa atpalicību un vairāku gadu zaudējumus, Volkswagen paziņoja par visu nodaļas vadītāju, izņemot personāla daļu, atlaišanu un gandrīz reorganizēja CARIAD direktoru padomi. Tajā laikā Volkswagen Group paziņoja, ka Pēteris Bošs, bijušais Bentley ražošanas direktors, nomainīja Dirku Hilgenbergu Volkswagen programmatūras uzņēmuma CARIAD izpilddirektora amatā un bija atbildīgs arī par finansēm, iepirkumiem un IT biznesu. Tā paša gada oktobrī tirgū parādījās ziņojumi, ka Volkswagen plāno atlaist 2000 CARIAD darbinieku, lai pabeigtu atlaišanas no 2024. gada līdz 2025. gada beigām.
Vērts pieminēt, ka, lai risinātu programmatūras problēmas, Volkswagen Group ir sākusi meklēt arī ārēju sadarbību. Iepriekš Volkswagen paziņoja par nozīmīgu sadarbību ar Xiaopeng Motors. Abas puses kopīgi izstrādās divus viedus, savienotus modeļus Ķīnas vidēja izmēra automašīnu tirgum. Ir apstiprināts, ka pirmie divi modeļi tiks laisti klajā 2026. gadā, un pirmais produkts ir SUV modelis. 20. maijā Audi, Volkswagen Group meitasuzņēmums, un SAIC Group paziņoja par sadarbības līguma parakstīšanu. Abas puses kopīgi izstrādās jaunu platformu, kas koncentrējas uz Ķīnas tirgu - Advanced Digitized Platform. Jaunie modeļi, kas būvēti uz šīs platformas, tiks aprīkoti ar nozares labāko programmatūru un aparatūru. 26. jūnijā Volkswagen Group paziņoja, ka ieguldīs 5 miljardus ASV dolāru (aptuveni 36,3 miljardus RMB) kopā ar jaunu amerikāņu automašīnu ražošanas spēku Rivian Automotive, lai izveidotu kopuzņēmumu, kas kopīgi radītu elektrifikācijas arhitektūru un programmatūras tehnoloģiju, lai paātrinātu abu uzņēmumu programmatūras izstrādi.
Volkswagen grupa pašlaik saskaras ar elektrifikācijas transformācijas grūtībām. Jāsaprot, ka, lai gan Volkswagen, būdams pirmais un visvairāk elektrifikācijas transformācijā ieguldītais uzņēmums, stingri turas pie tīras elektrifikācijas transformācijas, daudzu elektroautomobiļu izlaišanas atlikšana nākotnē neizbēgami radīs spiedienu uz Volkswagen. Galu galā pašreizējais auto tirgus piedzīvo nepieredzētu pārveidi, un jaunu un vecu modeļu maiņa notiek ļoti strauji.
Saskaņā ar plānu Volkswagen Group plāno 2027. gadā laist klajā 30 vietēji ražotus degvielas un hibrīddzinēju modeļus; līdz 2030. gadam Volkswagen China Ķīnas tirgū piedāvās vismaz 30 pilnībā elektriskus modeļus, un līdz tam laikam Volkswagen Group kļūs par vienu no trim lielākajiem autobūves uzņēmumiem Ķīnā. Tomēr, ņemot vērā nepārtrauktās inovācijas autobūves tirgū, Volkswagen tirgū ir atlicis maz laika.
