Miaraka amin'ny fivoarana haingana ny fiara vaovao misy angovo, ny motera fandoroana anatiny dia manakaiky ny fanafoanana. Ny fiara hybrid sy ny fiara elektrika dia manana tombony bebe kokoa amin'ny fampihenana ny entona sy ny fampidinana ny fandaniana. Ho fanampin'ny fiara elektrika madio, ny motera dia mbola mitana anjara toerana lehibe amin'ny fiara hybrid plug-in sy lavitra.
Subaru dia nangataka patanty vaovao ho an'ny rafitra mialoha fandoroana mahomby kokoa. Porsche dia mikaroka rafitra toy izany amin'izao fotoana izao mba hanamafisana ny heriny. Na izany aza, ny Subaru dia tsy mijery ny herin'ny tenany, fa ny fahombiazany. Ny patanty dia mamaha ny olana amin'ny fanombohana mangatsiaka ny motera.
Araka ny fantatsika rehetra, mba ahafahan'ny mpanova catalytika telo-fomba fanodinana haingana ny famoahana entona mandritra ny fanombohana mangatsiaka, ny hafainganam-pandehan'ny maotera dia ho avo kokoa noho ny antsasaky ny hafainganam-pandeha tsy miasa ara-dalàna, ary amin'ny ankapobeny dia tazonina eo anelanelan'ny 1500 sy 1800 rpm. Ankoatra izany, rehefa mihena tampoka ny maotera mandritra ny fitondrana fiara mahazatra, dia tsy ho may tanteraka ny solika ary hiraikitra amin'ny rindrin'ny efitrano fandoroana. Ireo toe-javatra ireo dia hampitombo ny hakitroky ny solika ary hahatonga ny dingan'ny fandoroana ny motera hamoaka hydrocarbons manimba kokoa. Ny patanty alohan'ny fandoroana nampiharin'i Subaru dia fomba iray hamahana ny olan'ny fako solika sy ny fiakaran'ny entona mandritra ny fanombohana mangatsiaka mahazatra.
Tsy teknolojia vaovao ny fandoroana mialoha, fa zara raha ampiasaina amin'ny fiara mahazatra. Satria, na dia ampiasaina aza, dia tsy fantatry ny besinimaro. Ao amin'ny motera fandoroana anatiny nentim-paharazana, ny fifangaroan'ny rivotra-solika azon'ny tsindrona sy ny valva fidirana dia mirehitra ao amin'ny efitrano fandoroana lehibe amin'ny alàlan'ny plug. Ny teknolojia alohan'ny fandoroana dia mampiasa akorandriaka hemisferika manodidina ny fantson-tsetroka mba hamoronana efitra fandoroana mitokana izay ahafahan'ny fandoroana mialoha.
Ny rafitra mialoha ny fandoroana dia mampiasa fitaovana fandoroana kely kokoa ao amin'ny efitrano fandoroana mitokana mba handoro ny lelafo ary avy eo handrehitra ny solika ao amin'ny efitrano fandoroana lehibe. Ity rafi-pandrefesana mifandimby ity dia manatsara ny kalitaon'ny setroka amin'ny ankapobeny, mamela ny tsingerin'ny fitokonan'ny maotera ary manamaivana ny fako, indrindra amin'ny fiandohan'ny hatsiaka izay misy solika mandoro moramora kokoa. Ny efitra fandoroana alohan'ny fandoroana dia manana fisokafana afovoany/mainty ary misy lavaka roa kely kokoa amin'ny lafiny roa, ny fisokafana sy ny lavaka dia amboarina mba hitarika ny rivotra avy amin'ny valva fanerena avo lenta voatondro ao amin'ny efitrano fandoroana, ary koa ny fitarihana ny pitik'afo izay mampirehitra ny solika.
Great Wall GW4D20B
Ny valva fanerena rivotra izay manome rivotra ao amin'ny efitrano mialoha dia miasa ho toy ny ampinga mandritra ny fanombohana, manodidina ny efitrano mialoha miaraka amin'ny sosona rivotra, manakana ny fangaro solika tsy hifikitra amin'ny ivelan'ny efitrano mialoha, ary koa manamora kokoa ny fandoroana solika / rivotra ao anaty efitrano mialoha. Mandritra ny fanombohana dia ahetsiketsika aloha ny tsindrona rivotra, arahin'ny tsindrona solika, mamorona fiantraikany "mihodinkodina" ao anatin'ny efitrano fandoroana, miaraka amin'ireo tsindrona roa mifanindry amin'ny fotoana.
Ny teknôlôjia dia tsy hitondra motera fandoroana anatiny amin'ny haavon'ny fahombiazan'ny fiara hybrid na elektrika, fa mety hitarika fanavaozana vaovao.
Hyundai G6BA 2.7
