इलेक्ट्रिक वाहनांच्या युगात, आपल्याला खरोखरच इंजिनांची गरज नाही का?
उत्तर नाही असे आहे. २०२३ मध्ये, जगभरात १.३०.३ दशलक्ष नवीन ऊर्जा वाहने विकली गेली, त्यापैकी ३.९१ दशलक्ष अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह PHEV आणि REEV होते आणि ९.१२ दशलक्ष शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने होती.
जागतिक वाट्याच्या दृष्टिकोनातून, विद्युतीकरणाच्या क्षेत्रात अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे प्रमाण सुमारे 30% पर्यंत पोहोचले आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेत, PHEV आणि REEV क्षेत्रांचा विकास दर अगदी स्पष्ट आहे आणि आता तो EV क्षेत्रांच्या वाढीच्या दरापेक्षा जास्त झाला आहे.
म्हणून मी म्हणालो की इलेक्ट्रिक वाहनांच्या युगात अंतर्गत ज्वलन इंजिन अजूनही एक महत्त्वाचा आधारबिंदू आहेत.
एक म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या नवीन ऊर्जा वाहनांना कोणतीही चिंता नसते आणि त्यांची श्रेणी आणि ऊर्जा भरपाई पेट्रोल वाहनांसारखीच असते आणि त्यांची सुरक्षितता मोठ्या बॅटरी पॅक असलेल्या शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा चांगली असते. दुसरे म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे तंत्रज्ञान खूप परिपक्व आहे आणि त्यांची किंमत अत्यंत कमी आहे. मोठ्या बॅटरी पॅक असलेल्या शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या तुलनेत, किंमत खूप कमी आहे.
विद्युतीकरणाच्या मार्गावर, पुरवठादारांनी पुरवलेल्या उत्पादनांनी अनेक कंपन्यांच्या तांत्रिक समस्या सोडवल्या आहेत. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, अनेक शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्सची उत्पादन शक्ती थेट अंतर उघडू शकत नाही, विशेषतः PHEV आर्किटेक्चरमध्ये. उत्पादन अंतर उघडण्याचा मुख्य मुद्दा म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन.
उत्कृष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिन कंपन्यांना खालील महत्त्वाचे समर्थन देऊ शकतात:
१. वीज पुरवताना चांगली काम करण्याची स्थिती. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन तंत्रज्ञान पुरेसे चांगले नसेल, तर संपूर्ण वाहनाची कार्यक्षमता कमी होईल आणि वाहन चालवताना आणि वीज निर्माण करताना काम करण्याच्या परिस्थितीत NVH कमी होईल.
२. REEV आर्किटेक्चर अंतर्गत, चांगल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा इंधन वापर निश्चितच कमी असेल कारण वीज निर्मिती कार्यक्षमता जास्त असते.
३. चांगले टिकाऊपणा आणि स्थिरता. अनेक कंपन्यांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे महत्त्व दुर्लक्षित केले आहे, ज्यामुळे वाहन निष्क्रिय असताना थरथरणे आणि मोठा आवाज यासारख्या समस्या उद्भवतात आणि तपशील व्यवस्थित हाताळले जात नाहीत.
दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या सर्व नवीन ऊर्जा वाहनांना, जर त्यांना तपशीलांमध्ये सुधारणा करायची असेल, तर त्यांना आधार देण्यासाठी शेवटी उत्कृष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनची आवश्यकता असेल.
टोयोटाने म्हटले आहे की ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे संशोधन आणि विकास सोडणार नाही, ज्यावर अनेक नेटिझन्सनी टीका केली होती, ज्यांना असे वाटले होते की टोयोटा इतिहास उलट करत आहे, परंतु वस्तुस्थिती तशी नाही. मुळात, सर्व देशांतर्गत कंपन्यांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे संशोधन आणि विकास सोडलेले नाही.
ग्रेट वॉलची ३.०T आणि चेरीची २.०T ही दोन्ही उत्कृष्ट उत्पादने आहेत. प्लग-इन हायब्रिडवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या कंपन्यांनी १.५L आणि १.५T प्लग-इन हायब्रिड इंजिन देखील विकसित केले आहेत. विद्युतीकरण सेवा देताना वाहनाची मूलभूत कामगिरी, इंधन वापर आणि NVH अनुभव टिकवून ठेवणे हा यामागील उद्देश आहे. हे मुद्दे विसरले जात नाहीत, जे भविष्यात स्पर्धकांना मागे टाकण्याची मुख्य गुरुकिल्ली आहे.
प्रवासी कार बाजाराचा भविष्यातील विकास खरोखरच विद्युतीकरणाचा आहे, परंतु विद्युतीकरणाची खोली टप्प्याटप्प्याने केली जाते.
भविष्यात, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने निवडणारे वापरकर्ते निश्चितच मोठ्या संख्येने असतील, परंतु प्लग-इन हायब्रिड आणि एक्सटेंडेड-रेंज हायब्रिड मॉडेल्स निवडणारे एक मोठे गट देखील असेल. तांत्रिक मार्ग आणि वापर परिस्थिती खूप समावेशक आहे. केवळ शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने वापरण्याची घटना भविष्यातील पायाभूत सुविधा आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासावर प्रचंड दबाव आणेल. अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे समर्थित नवीन ऊर्जा वाहने निश्चितच इंधनाचा वापर कमी करतील आणि अनुभव वाढवतील.
विशेषतः, बुद्धिमान क्षेत्राचा अनुभव खूप मजबूत आहे, त्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन निश्चितच सोडले जाणार नाही आणि भविष्यात त्यात सुधारणा होत राहील, उच्च थर्मल कार्यक्षमता, चांगले NVH आणि सर्व परिस्थितींमध्ये व्यापक कार्य थर्मल कार्यक्षमता हळूहळू वाढेल.
ज्याप्रमाणे अभियंत्यांनी ड्रॅग कोएफिशंट कमी करण्याचा प्रयत्न केला आहे, त्याचप्रमाणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या व्यापक कार्यरत थर्मल कार्यक्षमतेत प्रत्येक 1% वाढ सहनशक्ती आणि ऊर्जा वापरास मोठ्या प्रमाणात मदत करेल. सध्याच्या युगात जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची व्यापक कार्यरत थर्मल कार्यक्षमता 35% पेक्षा कमी आहे, तरीही सुधारणेसाठी खूप जागा आहे.
भविष्यात, बॅटरी तंत्रज्ञान, मोटर तंत्रज्ञान आणि हलक्या वजनाच्या तंत्रज्ञानात सुधारणा करण्यासाठी फारशी जागा नाही. शेवटी, आपल्याला अजूनही अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या डिझाइन आणि विकासाकडे परत जावे लागेल.
(चित्र इंटरनेटवरून घेतले आहे. जर काही उल्लंघन झाले असेल तर ते हटविण्यासाठी कृपया आमच्याशी संपर्क साधा.)
