डिझेल इंजिनच्या क्षेत्रात, फोक्सवॅगनला कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत असे दिसते?

डिझेल इंजिन

डिझेल इंजिनचे अनेक फायदे आहेत, जसे की उच्च कॉम्प्रेशन रेशो, मजबूत अँटी-नॉक कार्यक्षमता, अधिक संपूर्ण ज्वलन, त्यामुळे इंधन बचत सुधारते; इग्निशन सिस्टम स्ट्रक्चरची आवश्यकता नसते ते सोपे असते, इंजिन स्थिरता चांगली असते, देखभाल खर्च कमी असतो; कमी टॉर्क आउटपुट खूप मजबूत असतो आणि ते जड ट्रक आणि जहाजांमध्ये देखील मोठ्या प्रमाणात वापरले जाऊ शकते.

या घटकांमुळे अखेरीस प्रवासी कार क्षेत्रात डिझेल इंजिनची संख्या हळूहळू कमी होत गेली. वाहनांच्या आरामात सुधारणा करण्यासाठी, अनेक OEM कंपन्यांना डिझेल इंजिनचा वापर सोडून द्यावा लागला.

आणि डिझेल इंजिन चालू असताना आवाज आणि कंपनाच्या समस्या देखील अगदी स्पष्ट आहेत.या घटकांमुळे अखेरीस प्रवासी कार क्षेत्रात डिझेल इंजिनची संख्या हळूहळू कमी होत गेली. वाहनांच्या आरामात सुधारणा करण्यासाठी, अनेक OEM कंपन्यांना डिझेल इंजिनचा वापर सोडून द्यावा लागला.

GW4G15 1004016-EG01 साठी चौकशी सबमिट करा, आम्ही तुमच्याशी २४ तासांत संपर्क करू.

तथापि, फोक्सवॅगन ग्रुप हार मानण्यास तयार दिसत नाही आणि प्रवासी कारमध्ये डिझेल इंजिनच्या वापरात नेहमीच रस ठेवला आहे.

पहिले TDI इंजिन

१९८९ मध्ये, २.५ लिटर इनलाइन ५-सिलेंडर TDI इंजिनने सुसज्ज असलेल्या तिसऱ्या पिढीच्या ऑडी १०० स्टेशन वॅगनने फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. त्याची कमाल अश्वशक्ती १२० आणि कमाल टॉर्क २६५Nm आहे. ऑडीने लाँच केलेले हे पहिले TDI इंजिन आहे आणि प्रवासी कार डिझेल इंजिनमध्ये टर्बोचार्जिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शन तंत्रज्ञानाचा जगातील पहिला वापर आहे.

पहिल्या पिढीतील TDI इंजिन यांत्रिकरित्या नियंत्रित पंप नोजल तंत्रज्ञानाचा वापर करते. ही इंधन इंजेक्शन प्रणाली प्रत्येक सिलेंडरसाठी कॅमशाफ्टद्वारे चालविल्या जाणाऱ्या पिस्टन पंप नोजलने सुसज्ज आहे. इंजेक्शनचा दाब आणि अचूकता कॅमशाफ्टच्या रोटेशन गतीवर अवलंबून असते. अर्थातच तोटा असा आहे की आवाज आणि कंपन तुलनेने मोठे आहेत.

दुसऱ्या पिढीतील TDI तंत्रज्ञान

२००४ मध्ये, ऑडीने त्यांचे पहिले डिझेल इंजिन मॉडेल, ऑडी ए६, चीनी बाजारात लाँच केले. या २.५ लिटर टीडीआय इंजिनचे घरगुती ग्राहकांनी त्याच्या उत्कृष्ट इंधन वापर कामगिरी आणि उत्कृष्ट स्थिरतेसाठी खूप कौतुक केले.

दुसऱ्या पिढीतील ऑडी टीडीआय इंजिनमध्ये कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो. पंप नोजल तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत, कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान ही संगणकाद्वारे नियंत्रित केलेली इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे.

इलेक्ट्रॉनिक पंपमधून इंधन इंधन रेलमध्ये प्रवेश केल्यानंतर, ते प्रत्येक सिलेंडरमध्ये वितरित केले जाते. मागील पिढीच्या कॅमशाफ्ट-चालित इंजेक्टर डिझाइनच्या तुलनेत, ते केवळ चांगले इंजेक्शन अचूकता आणि दाब नियंत्रण प्राप्त करते, ज्यामुळे TDI अधिक शक्तिशाली बनते आणि इंधन वापर आणि उत्सर्जन कमी होते, परंतु डिझेल इंजिनच्या आवाजाच्या समस्येत देखील मोठ्या प्रमाणात सुधारणा होते.

ऑडीच्या दुसऱ्या पिढीतील टीडीआय इंजिनमध्ये पेट्रोल इंजिनच्या जवळपास चालणारा आवाज असतो. स्वतःच्या टीडीआय मॉडेल्सचा जोरदार प्रचार करण्यासाठी, ऑडीने २००६ मध्ये आर१० रेसिंग कारवर व्ही१२ टीडीआय इंजिन बसवले, ज्याची कमाल अश्वशक्ती ६५० आणि कमाल टॉर्क १२०० एनएम होती.

२४ तासांच्या ले मॅन्समध्ये सलग तीन विजेतेपदांचा अभूतपूर्व पराक्रम त्यांनी केला आणि अनेक ऐतिहासिक विक्रम मोडले.

सर्वात धक्कादायक गोष्ट म्हणजे ऑडी १०० मधील २.५ लिटर डिझेल इंजिन, जे इंधनाच्या एका टाकीवर ४,८०० किलोमीटर प्रवास करू शकते, ज्यामुळे प्रति १०० किलोमीटरवर १.७६ लिटर इंधन वापराचा जागतिक विक्रम प्रस्थापित झाला.

तिसऱ्या पिढीतील TDI तंत्रज्ञान
२००८ मध्ये, ऑडीने अधिकृतपणे ३.० टीडीआय इंजिन लाँच केले, जे टीडीआयच्या तिसऱ्या तांत्रिक नवोपक्रमाचे प्रतिनिधित्व करते.

दुसऱ्या पिढीच्या TDI इंजिनवर आधारित, एक ज्वलन कक्ष दाब ​​सेन्सर आणि एक अति-कमी उत्सर्जन प्रणाली जोडली जाते आणि एक्झॉस्ट गॅसवर ऑक्सिडेशन कन्व्हर्टर, एक पार्टिक्युलेट ट्रॅप आणि एक नायट्रोजन ऑक्साईड उत्प्रेरक कन्व्हर्टरद्वारे तीन टप्प्यात प्रक्रिया केली जाते.

याने डिझेल इंजिनांच्या सर्वात आव्हानात्मक तांत्रिक समस्या सोडवल्या आहेत आणि २०१४ मध्ये लागू होणाऱ्या युरोपियन VI उत्सर्जन नियमांची पूर्तता वेळापत्रकाच्या सहा वर्षे आधीच केली आहे. हे जगातील सर्वात स्वच्छ डिझेल इंजिन म्हणून ओळखले जाते.

याव्यतिरिक्त, ऑडीच्या टीडीआय तंत्रज्ञानात, टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञानाचा नवोपक्रम देखील महत्त्वाचा आहे. पारंपारिक सुपरचार्जर्सना जास्त वेगाने काम करावे लागते, परंतु डिझेल इंजिनचा वेग खूप कमी असतो, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे अधिक गंभीर टर्बो लॅग होईल.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ऑडी VTG व्हेरिएबल जॉमेट्री टर्बोचार्जर वापरते. ब्लेड इलेक्ट्रिक स्विचच्या नियंत्रणाखाली भौमितिक कोन समायोजित करून फोर्स-बेअरिंग सेक्शनचा आकार बदलू शकतात, जेणेकरून टर्बोचार्जर उच्च आणि कमी इंजिन वेगाने जलद आणि अचूकपणे हस्तक्षेप करू शकेल, सेवन दाब वाढवू शकेल आणि अशा प्रकारे इंजिन पॉवर आउटपुट वाढवू शकेल.

शेवटी

जरी "डिझेल गेट" घटनेने एकदा फोक्सवॅगनच्या टीडीआय तंत्रज्ञानाला लाज आणली असली तरी, डिझेल इंजिनांना प्रोत्साहन देण्याच्या बाबतीत ताकद आणि उत्साहाच्या बाबतीत फोक्सवॅगन निश्चितच सर्वात कुशल आणि सक्रिय ऑटोमेकर आहे हे आपण मान्य केले पाहिजे.

(चित्र इंटरनेटवरून घेतले आहे. जर काही उल्लंघन झाले असेल तर ते हटविण्यासाठी कृपया आमच्याशी संपर्क साधा.)