नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जलद विकासासह, अंतर्गत ज्वलन इंजिने नष्ट होण्याच्या जवळ येत आहेत. हायब्रिड वाहने आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्सर्जन कमी करण्यात आणि ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्यात अधिक फायदे आहेत. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांव्यतिरिक्त, प्लग-इन हायब्रिड आणि विस्तारित-श्रेणीच्या वाहनांमध्ये इंजिन अजूनही महत्त्वाची भूमिका बजावतात.
सुबारूने अधिक कार्यक्षम प्री-कम्बशन सिस्टमसाठी नवीन पेटंटसाठी अर्ज केला आहे. पोर्शे सध्या जास्तीत जास्त पॉवर मिळविण्यासाठी अशा सिस्टमचा शोध घेत आहे. तथापि, सुबारू स्वतः पॉवरकडे पाहत नाही तर कार्यक्षमतेकडे पाहत आहे. पेटंट प्रामुख्याने इंजिनच्या कोल्ड स्टार्टची समस्या सोडवते.
आपल्या सर्वांना माहिती आहे की, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर एक्झॉस्ट उत्सर्जन जलद प्रक्रिया करण्यासाठी, इंजिनचा वेग सामान्य निष्क्रिय गतीच्या अर्ध्यापेक्षा जास्त असेल आणि सामान्यतः १५०० ते १८०० आरपीएम दरम्यान राखला जाईल. याव्यतिरिक्त, जेव्हा सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान इंजिन अचानक मंदावते तेव्हा इंधन पूर्णपणे जळू शकत नाही आणि ज्वलन कक्षच्या भिंतीला चिकटून राहते. या परिस्थितींमुळे इंधनाची घनता वाढेल आणि इंजिनच्या ज्वलन प्रक्रियेतून अधिक हानिकारक हायड्रोकार्बन्स बाहेर पडतील. सुबारूने लागू केलेले प्री-कम्बशन पेटंट हे पारंपारिक कोल्ड स्टार्ट दरम्यान इंधन कचरा आणि वाढत्या उत्सर्जनाची समस्या सोडवण्याचा एक मार्ग आहे.
प्री-कम्बशन ही नवीन तंत्रज्ञान नाही, परंतु ती मुख्य प्रवाहातील वाहनांमध्ये क्वचितच वापरली जाते. कारण, जरी ती वापरली जात असली तरी, ती लोकांना मोठ्या प्रमाणात अज्ञात असते. पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, इंजेक्टर आणि इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे प्राप्त केलेले हवा-इंधन मिश्रण स्पार्क प्लगद्वारे मुख्य ज्वलन कक्षात प्रज्वलित केले जाते. प्री-कम्बशन तंत्रज्ञान स्पार्क प्लगभोवती एक अर्धगोलाकार कवच वापरते जेणेकरून एक स्वतंत्र ज्वलन कक्ष तयार होईल जिथे प्री-कम्बशन होऊ शकते.
ज्वलनपूर्व प्रणाली ज्वाला बाहेर काढण्यासाठी आणि नंतर मुख्य ज्वलन कक्षात इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी वेगळ्या ज्वलन कक्षात एक लहान इग्निशन उपकरण वापरते. ही पर्यायी प्रज्वलन प्रणाली संपूर्ण ज्वलन गुणवत्तेला अनुकूल करते, ज्यामुळे इंजिन स्ट्रोक सायकल पूर्ण होते आणि कचरा कमी होतो, विशेषतः थंडीच्या सुरुवातीमध्ये जिथे जास्त इंधन कमी वेगाने जाळले जाते. ज्वलनपूर्व कक्षात एक मध्यवर्ती/मुख्य उघडणे असते आणि दोन्ही बाजूला दोन लहान छिद्रे असतात, उघडणे आणि सोडणे पूर्व-दहन कक्षाच्या नियुक्त उच्च-दाब एअर व्हॉल्व्हमधून हवा निर्देशित करण्यासाठी तसेच इंधन प्रज्वलित करणाऱ्या स्पार्कला निर्देशित करण्यासाठी व्यवस्था केलेले असते.
ग्रेट वॉल GW4D20B
प्री-चेंबरला हवा पुरवणारा एअर प्रेशर व्हॉल्व्ह स्टार्टअप दरम्यान एक ढाल म्हणून काम करतो, प्री-चेंबरला हवेच्या थराने वेढतो, इंधन मिश्रणाला प्री-चेंबरच्या बाहेर चिकटण्यापासून रोखतो, तसेच प्री-चेंबरमध्ये इंधन/हवेच्या मिश्रणाचे अधिक कार्यक्षम प्रज्वलन सुलभ करतो. स्टार्टअप दरम्यान, एअर इंजेक्टर प्रथम सक्रिय केला जातो, त्यानंतर इंधन इंजेक्टर, ज्वलन कक्षात एक "घुमणारा" प्रभाव निर्माण करतो, दोन्ही इंजेक्शन वेळेत ओव्हरलॅप होतात.
हे तंत्रज्ञान अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना हायब्रिड किंवा इलेक्ट्रिक वाहनांच्या कार्यक्षमतेच्या पातळीवर आणणार नाही, परंतु त्यामुळे काही अभूतपूर्व नवोपक्रम घडू शकतात.
ह्युंदाई G6BA 2.7
