Pam air enjin adalah komponen penting dalam sistem penyejukan enjin. Dalam silinder enjin, terdapat berbilang saluran air untuk peredaran penyejuk, yang disambungkan ke radiator (biasanya dikenali sebagai tangki air) diletakkan di hadapan kereta melalui paip air untuk membentuk sistem peredaran air yang besar. Di bahagian atas saluran keluar air enjin, terdapat pam air, biasanya dengan termostat. Pam air didorong oleh tali pinggang untuk membuat penyejuk mengalir dengan cepat dalam saluran air penyejuk enjin, mengepam keluar air panas dalam saluran air silinder enjin, dan mengepam dalam air sejuk selepas pelesapan haba, supaya enjin mengekalkan suhu kerja normal.
Kekerapan penggunaan dan persekitaran penggunaan pam air menyebabkan masalah selepas jualannya menjadi sangat kerap dan terdapat banyak keadaan. Antaranya, masalah selepas jualan yang lebih biasa adalah terutamanya kebocoran air, dan kebocoran air dibahagikan kepada dua keadaan: kebocoran air selepas digunakan dan kebocoran apabila dipasang. Melalui penyiasatan dan analisis pembongkaran sebilangan besar bahagian yang rosak, disimpulkan bahawa terdapat terutamanya 8 sebab khusus untuk kebocoran pam air:
1. Kebocoran disebabkan oleh gasket pengedap
Semasa pemasangan pam air, jika pengedap digunakan secara haram pada mulut paip dan gasket pengedap, gam akan mengeras gasket pengedap, menyebabkan fungsi pengedap gagal. Pada masa yang sama, blok getah yang mengeras memasuki laluan air, dan akhirnya memasuki termostat dan meterai air selepas peredaran. Jika ia memasuki termostat, ia akan menyebabkan termostat tidak dapat ditutup dan kekal dalam kitaran yang besar; jika ia memasuki meterai air, ia akan menyebabkan meterai air haus dan menyebabkan kebocoran air;
Perhatikan! Apabila memasang pam air, dilarang menggunakan sealant.
2.Kebocoran disebabkan oleh minyak/mentega yang disapu pada gasket
Apabila memasang pam air, sapukan minyak enjin atau mentega pada gasket, dsb. Minyak enjin akan menyebabkan gasket berbuih dan pecah, mengakibatkan kegagalan fungsi pengedap dan kebocoran air. Jika anda mesti menggunakan sesuatu untuk pelinciran semasa pemasangan, anda boleh menggunakan antibeku atau gris khas yang disediakan oleh pengilang pada gasket.
Notis: Semasa memasang pam air, jangan sapukan minyak enjin atau mentega.
3. Kegagalan menggunakan antibeku biasa membawa kepada kebocoran
Menggunakan antibeku yang rendah atau menggunakan air paip secara langsung akan menyebabkan karat di dalam paip. Antibeku yang rendah akan menghasilkan air keruh di dalam paip. Apabila karat dan lumpur memasuki kedap air, ia akan haus kedap air dan menyebabkan kebocoran air.
Notis：Apabila memasang pam air, dilarang menggunakan antibeku rendah atau air paip. Antibeku jenama biasa mesti digunakan dan paip mesti dibersihkan apabila perlu.
4. Kebocoran disebabkan oleh kegagalan untuk menggantikan aksesori secara serentak
Apabila menggantikan pam air, gelang-O pada saluran paip perlu diganti. Walau bagaimanapun, prestasi perubahan tekanan cincin-O lama telah lama hilang semasa penggunaan produk asal, dan ia tidak lagi mempunyai kesan pengedap.
Notis: Apabila memasang pam air, gelang pengedap dan penyambung yang berkaitan mesti diganti secara serentak.
Piston Mitsubishi 4G69 69SA MN163080
Isu seterusnya akan memperkenalkan baki empat aspek...
（Gambar adalah dari Internet. Jika terdapat sebarang pelanggaran, sila hubungi kami untuk memadamkannya.）
