Dalam era kenderaan elektrik, adakah kita benar-benar tidak memerlukan enjin?
Jawapannya tidak. Pada 2023, 13.03 juta kenderaan tenaga baharu telah dijual di seluruh dunia, di mana 3.91 juta daripadanya adalah PHEV dan REEV dengan enjin pembakaran dalaman, dan 9.12 juta adalah kenderaan elektrik tulen.
Dari perspektif bahagian global, bahagian enjin pembakaran dalaman dalam bidang elektrifikasi telah mencapai kira-kira 30%. Dalam pasaran domestik, kadar pertumbuhan sektor PHEV dan REEV sangat jelas, dan kini telah melepasi kadar pertumbuhan sektor EV.
Jadi saya katakan bahawa enjin pembakaran dalaman masih merupakan titik sokongan penting dalam era kenderaan elektrik.
Satu ialah kenderaan tenaga baharu dengan enjin pembakaran dalaman tidak mempunyai kebimbangan, dan julat serta penambahan tenaganya adalah sama seperti kenderaan petrol, dan keselamatannya lebih baik daripada kenderaan elektrik tulen yang dilengkapi pek bateri besar. Satu lagi ialah teknologi enjin pembakaran dalaman sangat matang dan kosnya sangat rendah. Berbanding dengan kenderaan elektrik tulen yang dilengkapi dengan pek bateri yang besar, kosnya sangat rendah.
Dalam landasan elektrifikasi, produk yang disediakan oleh pembekal telah menyelesaikan masalah teknikal banyak syarikat. Dalam erti kata lain, kekuatan produk banyak model elektrik tulen tidak boleh membuka jurang langsung, terutamanya dalam seni bina PHEV. Perkara utama untuk membuka jurang produk ialah enjin pembakaran dalaman.
Enjin pembakaran dalaman yang sangat baik boleh memberikan sokongan penting berikut untuk syarikat:
1. Keadaan kerja yang lebih baik apabila kuasa suapan. Jika teknologi enjin pembakaran dalaman tidak cukup baik, keseluruhan kenderaan tidak akan mempunyai prestasi dan NVH di bawah keadaan kerja kedua-dua memandu kenderaan dan menjana elektrik.
2. Di bawah seni bina REEV, penggunaan bahan api enjin pembakaran dalaman yang lebih baik pasti akan lebih rendah kerana kecekapan penjanaan kuasa lebih tinggi.
3. Ketahanan dan kestabilan yang lebih baik. Banyak syarikat telah mengabaikan kepentingan enjin pembakaran dalaman, mengakibatkan masalah seperti gegaran dan bunyi yang kuat apabila kenderaan melahu, dan butiran tidak dikendalikan dengan baik.
Dalam erti kata lain, semua kenderaan tenaga baharu dengan enjin pembakaran dalaman, jika mereka ingin menambah baik butiran, akhirnya akan memerlukan enjin pembakaran dalaman yang sangat baik untuk memberikan sokongan.
Toyota berkata bahawa ia tidak akan melepaskan penyelidikan dan pembangunan enjin pembakaran dalaman, yang dikritik oleh ramai netizen, yang percaya bahawa Toyota membalikkan sejarah, tetapi hakikatnya tidak begitu. Pada asasnya, semua syarikat domestik tidak melepaskan penyelidikan dan pembangunan enjin pembakaran dalaman.
Great Wall's 3.0T dan Chery's 2.0T kedua-duanya adalah produk cemerlang biasa. Syarikat yang memfokuskan pada hibrid plug-in juga telah membangunkan enjin hibrid plug-in 1.5L dan 1.5T. Tujuannya adalah untuk mengekalkan prestasi asas, penggunaan bahan api, dan pengalaman NVH kenderaan semasa menyediakan elektrifikasi. Perkara ini tidak dilupakan, yang merupakan kunci utama untuk mengatasi pesaing pada masa hadapan.
Pembangunan masa depan pasaran kereta penumpang sememangnya elektrifikasi, tetapi kedalaman elektrifikasi dijalankan secara berperingkat.
Pada masa hadapan, pasti akan terdapat sebilangan besar pengguna yang memilih kenderaan elektrik tulen, tetapi terdapat juga kumpulan besar yang memilih model hibrid plug-in dan model hibrid jarak jauh. Laluan teknikal dan senario penggunaan adalah sangat inklusif. Fenomena hanya kenderaan elektrik tulen akan membawa tekanan besar kepada infrastruktur masa depan dan perjalanan jarak jauh. Kenderaan tenaga baharu yang disokong oleh enjin pembakaran dalaman pasti akan mengurangkan penggunaan bahan api sambil meningkatkan pengalaman.
Khususnya, pengalaman sektor pintar adalah sangat kuat, jadi enjin pembakaran dalaman pasti tidak akan ditinggalkan, dan akan terus bertambah baik pada masa hadapan, dengan kecekapan haba yang lebih tinggi, NVH yang lebih baik, dan kecekapan terma kerja yang komprehensif dalam semua senario akan meningkat secara beransur-ansur.
Sama seperti jurutera telah mencuba yang terbaik untuk mengurangkan pekali seretan, setiap peningkatan 1% dalam kecekapan terma kerja menyeluruh enjin pembakaran dalaman akan sangat membantu daya tahan dan penggunaan tenaga. Dalam era semasa apabila kecekapan terma kerja komprehensif enjin pembakaran dalaman adalah kurang daripada 35%, masih terdapat banyak ruang untuk penambahbaikan.
Pada masa hadapan, tiada banyak ruang untuk penambahbaikan dalam teknologi bateri, teknologi motor dan teknologi ringan. Pada akhirnya, kita masih perlu kembali kepada reka bentuk dan pembangunan enjin pembakaran dalaman.
（Gambar adalah dari Internet. Jika terdapat sebarang pelanggaran, sila hubungi kami untuk memadamnya.）
