Dengan perkembangan pesat kenderaan tenaga baharu, enjin pembakaran dalaman semakin hampir untuk dihapuskan. Kenderaan hibrid dan kenderaan elektrik mempunyai lebih banyak kelebihan dalam mengurangkan pelepasan dan mengurangkan kos operasi. Selain kenderaan elektrik tulen, enjin masih memainkan peranan penting dalam kenderaan hibrid plug-in dan kenderaan jarak jauh.
Subaru telah memohon paten baharu untuk sistem pra-pembakaran yang lebih cekap. Porsche kini sedang meneroka sistem sedemikian untuk memaksimumkan kuasa. Walau bagaimanapun, Subaru tidak melihat kuasa itu sendiri, tetapi kecekapan. Paten terutamanya menyelesaikan masalah permulaan sejuk enjin.
Seperti yang kita sedia maklum, agar penukar pemangkin tiga hala dapat memproses pelepasan ekzos dengan cepat semasa permulaan sejuk, kelajuan enjin akan lebih tinggi daripada separuh daripada kelajuan melahu biasa, dan biasanya akan dikekalkan antara 1500 dan 1800 rpm. Selain itu, apabila enjin tiba-tiba nyah pecut semasa pemanduan biasa, bahan api tidak dapat dibakar sepenuhnya dan akan melekat pada dinding kebuk pembakaran. Keadaan ini akan meningkatkan ketumpatan bahan api dan menyebabkan proses pembakaran enjin mengeluarkan hidrokarbon yang lebih berbahaya. Paten pra-pembakaran yang digunakan oleh Subaru ialah satu cara untuk menyelesaikan masalah sisa bahan api dan peningkatan pelepasan semasa permulaan sejuk tradisional.
Pra-pembakaran bukanlah teknologi baharu, tetapi ia jarang digunakan dalam kenderaan arus perdana. Kerana, walaupun ia digunakan, ia sebahagian besarnya tidak diketahui oleh orang ramai. Dalam enjin pembakaran dalaman tradisional, campuran udara-bahan api yang dicapai oleh penyuntik dan injap masukan dinyalakan dalam kebuk pembakaran utama oleh palam pencucuh. Teknologi pra-pembakaran menggunakan cangkerang hemisfera di sekeliling palam pencucuh untuk membentuk kebuk pembakaran yang berasingan di mana pra-pembakaran boleh berlaku.
Sistem pra-pembakaran menggunakan peranti pencucuhan yang lebih kecil di dalam kebuk pembakaran yang berasingan untuk memadamkan nyalaan dan kemudian menyalakan bahan api dalam kebuk pembakaran utama. Sistem pencucuhan ganti ini mengoptimumkan kualiti pembakaran keseluruhan, membolehkan kitaran lejang enjin yang menyeluruh dan meminimumkan sisa, terutamanya semasa permulaan sejuk di mana lebih banyak bahan api dibakar pada kadar yang lebih perlahan. Kebuk pra-pembakaran mempunyai bukaan tengah/utama dan dua lubang tembus yang lebih kecil di kedua-dua sisi, bukaan dan lubang melalui disusun untuk mengarahkan udara dari injap udara tekanan tinggi pra-pembakaran yang ditetapkan, serta mengarahkan percikan api yang menyalakan bahan api.
Tembok Besar GW4D20B
Injap tekanan udara yang membekalkan udara ke pra-ruang bertindak sebagai perisai semasa permulaan, mengelilingi pra-ruang dengan lapisan udara, menghalang campuran bahan api daripada melekat pada bahagian luar pra-ruang, sambil juga memudahkan pencucuhan bahan api/udara yang lebih cekap dalam pra-ruang. Semasa permulaan, penyuntik udara diaktifkan terlebih dahulu, diikuti dengan penyuntik bahan api, mencipta kesan "putaran" dalam kebuk pembakaran, dengan dua suntikan bertindih dalam pemasaan.
Teknologi ini tidak akan membawa enjin pembakaran dalaman ke tahap kecekapan kenderaan hibrid atau elektrik, tetapi ia boleh membawa kepada beberapa inovasi yang inovatif.
Hyundai G6BA 2.7
