Ablasi gasket enjin diesel (biasanya dikenali sebagai ablasi gasket silinder) adalah masalah yang agak biasa. Oleh kerana lokasi ablasi gasket yang berbeza, manifestasinya juga berbeza.
JL486ZQ2 1.8T
Gasket enjin diesel terbakar (biasanya dikenali sebagai letupan gasket silinder) adalah masalah biasa. Oleh kerana lokasi gasket burnout yang berbeza, manifestasinya juga berbeza.
1. Gasket lesu di antara tepi silinder dua silinder: Pada masa ini, enjin hidup, prestasinya lemah, dan hentakan belakang kedengaran pada kelajuan melahu. Kebakaran atau gangguan minyak bagi satu silinder boleh dirasai dalam dua silinder bersebelahan atau berfungsi dengan buruk;
2. Bahagian gasket burnout disambungkan ke laluan air: buih dipancarkan dari air belakang, suhu air meningkat terlalu cepat, dan dandang sering mendidih, dan paip mengeluarkan asap putih;
3. Bahagian gasket burnout disambungkan ke saluran: minyak memasuki ruang, paip mengeluarkan asap biru, dan kualiti enjin;
4. Bahagian gasket burnout disambungkan ke dunia luar: bunyi "pop, pop" dikeluarkan daripada gasket yang rosak, dan gas boleh dirasai dengan menggerakkan tangan di sekeliling gasket;
5. Terdapat air atau buih yang keluar dari permukaan sendi antara penutup dan badan, atau minyak dan air berlaku. Pada masa ini, gasket tidak boleh digunakan untuk saluran air dan minyak;
6. Sukat, gasket hangus.
ZD25 2.5L 10101-Y3700
Ablasi pad terutamanya disebabkan oleh kesan gas panas dan bertekanan pada pad, mulut bungkusan, gelang penahan dan papan asbestos, mengakibatkan air penyejuk. Di samping itu, beberapa faktor operasi dan pemasangan juga menjadi punca ablasi pad.
1. Enjin berfungsi pada suhu rendah untuk masa yang lama atau sering meletup, mengakibatkan tekanan suhu dalaman dan gasket terbakar;
2. Sudut pendahuluan atau sudut pendahuluan suntikan terlalu tinggi, menyebabkan suhu maksimum dan minimum dalaman terlalu tinggi;
3. Kaedah pengendalian yang tidak betul, seperti pemanduan berkelajuan tinggi yang kerap atau jangka panjang, menyebabkan gasket terbakar akibat suhu yang berlebihan;
4. Enjin atau sistem yang lemah menyebabkan suhu enjin menjadi terlalu tinggi, mengakibatkan gasket terbakar;
5. Kualiti gasket yang buruk, beg dalaman di mulut, peletakan asbestos atau pembalut tepi tidak ketat;
6. Kepala silinder meledingkan, kerataan badan melebihi toleransi, bolt individu, bolt diregangkan untuk menghasilkan keplastikan, dsb., mengakibatkan kelonggaran;
7. Apabila mengetatkan bolt kepala silinder, ikut peraturan. Jika tidak, gasket melekat pada permukaan sendi badan dan penutup, menyebabkan gasket ditiup untuk membakar gasket;
8. Satah antara muka hujung atas pelapik silinder dan satah atas badan terlalu besar, mengakibatkan gasket tidak ditekan dengan kuat dan menyebabkan terbakar.
G6EA 20910-3EA00
