Magna diżil
Il-magni diesel għandhom ħafna vantaġġi, bħal proporzjon ta' kompressjoni ogħla, prestazzjoni kontra l-ħabtiet aktar b'saħħitha, kombustjoni aktar kompluta, u b'hekk itejbu l-ekonomija tal-fjuwil; l-ebda ħtieġa għal struttura tas-sistema ta' tqabbid hija aktar sempliċi, l-istabbiltà tal-magna hija aħjar, l-ispiża tal-manutenzjoni hija aktar baxxa; output ta' torque baxx huwa qawwi ħafna, u jista' jintuża wkoll ħafna fi trakkijiet tqal u vapuri.
Dawn il-fatturi eventwalment wasslu għat-tnaqqis gradwali tal-magni diesel fil-qasam tal-karozzi tal-passiġġieri. Sabiex itejbu l-kumdità tal-vetturi, ħafna OEMs kellhom jabbandunaw l-użu ta' magni diesel.
U l-problemi tal-ħoss u l-vibrazzjoni tal-magni diesel meta jkunu qed jaħdmu huma wkoll ovvji ħafna.
Dawn il-fatturi eventwalment wasslu għat-tnaqqis gradwali tal-magni diesel fil-qasam tal-karozzi tal-passiġġieri. Sabiex itejbu l-kumdità tal-vetturi, ħafna OEMs kellhom jabbandunaw l-użu ta' magni diesel.
GW4G15 1004016-EG01
Madankollu, il-Grupp Volkswagen ma jidhirx lest li jaqta’ qalbu u dejjem żammet interess qawwi fl-applikazzjoni ta’ magni diesel fil-karozzi tal-passiġġieri.
L-ewwel magna TDI
Fl-1989, l-Audi 100 station wagon tat-tielet ġenerazzjoni mgħammra b'magna TDI ta' 2.5L inline 5-cylinder għamlet id-debutt tagħha fil-Frankfurt Motor Show. Għandha horsepower massima ta' 120 u torque massimu ta' 265Nm. Din hija l-ewwel magna TDI mnedija minn Audi u l-ewwel applikazzjoni fid-dinja tat-teknoloġija tat-turbocharging u l-injezzjoni diretta għal magna diesel ta' karozza tal-passiġġieri.
L-ewwel ġenerazzjoni tal-magna TDI tuża teknoloġija ta' żennuna tal-pompa kkontrollata mekkanikament. Din is-sistema ta' injezzjoni tal-fjuwil hija mgħammra b'żennuna tal-pompa tal-pistun immexxija mill-camshaft għal kull ċilindru. Il-pressjoni u l-preċiżjoni tal-injezzjoni jiddependu fuq il-veloċità tar-rotazzjoni tal-camshaft. L-iżvantaġġ huwa naturalment li l-istorbju u l-vibrazzjoni huma relattivament kbar.
Teknoloġija TDI tat-tieni ġenerazzjoni
Fl-2004, Audi nediet l-ewwel mudell tagħha b'magna diesel, l-Audi A6, fis-suq Ċiniż. Din il-magna TDI ta' 2.5L ġiet imfaħħra ħafna mill-konsumaturi domestiċi għall-prestazzjoni eċċellenti tagħha fil-konsum tal-fjuwil u l-istabbiltà eċċellenti.
It-tieni ġenerazzjoni tal-magna Audi TDI tuża t-teknoloġija tal-injezzjoni tal-fjuwil common rail. Meta mqabbla mat-teknoloġija taż-żennuna tal-pompa, it-teknoloġija tal-injezzjoni tal-fjuwil common rail hija sistema ta' injezzjoni tal-fjuwil ikkontrollata minn kompjuter.
Wara li l-fjuwil jidħol fil-binarju tal-fjuwil mill-pompa elettronika, dan jiġi distribwit lil kull ċilindru. Meta mqabbel mal-ġenerazzjoni preċedenti tad-disinn tal-injettur immexxi mill-camshaft, dan mhux biss jikseb preċiżjoni tal-injezzjoni u kontroll tal-pressjoni aħjar, u b'hekk it-TDI jkun aktar qawwi u b'konsum u emissjonijiet aktar baxxi tal-fjuwil, iżda jtejjeb ukoll ħafna l-problema tal-istorbju tal-magna diesel.
It-tieni ġenerazzjoni ta' magni Audi TDI għandha livell ta' storbju waqt it-tħaddim qrib dak tal-magni tal-gażolina. Sabiex tippromwovi b'mod vigoruż il-mudelli TDI tagħha stess, Audi installat magna V12 TDI fuq il-karozza tat-tlielaq R10 fl-2006, b'qawwa massima ta' 650 horsepower u torque massimu ta' 1,200 Nm.
Hija kisbet proeza bla preċedent ta’ tliet kampjonati konsekuttivi fit-24 Siegħa ta’ Le Mans u kisret ħafna rekords storiċi.
L-aktar ħaġa xokkanti hija l-magna diesel ta’ 2.5L fuq l-Audi 100, li tista’ tivvjaġġa 4,800 kilometru b’tank tal-fjuwil, u b’hekk tistabbilixxi rekord dinji tal-konsum tal-fjuwil ta’ 1.76L għal kull 100 kilometru.
Teknoloġija TDI tat-tielet ġenerazzjoni
Fl-2008, Audi nediet uffiċjalment il-magna 3.0 TDI, li tirrappreżenta t-tielet innovazzjoni teknoloġika tat-TDI.
Ibbażat fuq il-magna TDI tat-tieni ġenerazzjoni, jiżdiedu sensur tal-pressjoni tal-kamra tal-kombustjoni u sistema ta' emissjoni ultra-baxxa, u l-gass tal-egżost jiġi ttrattat fi tliet stadji permezz ta' konvertitur tal-ossidazzjoni, nassa tal-partikuli, u konvertitur katalitiku tal-ossidu tan-nitroġenu.
Solviet l-aktar problemi tekniċi ta’ sfida tal-magni diesel u ssodisfat ir-regolamenti Ewropej dwar l-emissjonijiet VI skedati li jiġu implimentati fl-2014 sitt snin qabel l-iskeda. Hija magħrufa bħala l-aktar magna diesel nadifa fid-dinja.
Barra minn hekk, fit-teknoloġija TDI tal-Audi, l-innovazzjoni tat-teknoloġija tat-turbocharging hija wkoll kruċjali. Is-superchargers konvenzjonali jeħtieġ li jaħdmu b'veloċitajiet ogħla, iżda l-veloċità tal-magni diesel hija baxxa ħafna, u dan inevitabbilment iwassal għal dewmien aktar serju fit-turbo.
Sabiex issolvi din il-problema, Audi tuża turbocharger b'ġeometrija varjabbli VTG. Ix-xfafar jistgħu jaġġustaw l-angolu ġeometriku taħt il-kontroll ta' swiċċ elettriku biex ibiddlu d-daqs tas-sezzjoni li ġġorr il-forza, sabiex it-turbocharger ikun jista' jintervjeni malajr u b'mod preċiż f'veloċitajiet għoljin u baxxi tal-magna, iżid il-pressjoni tad-dħul, u b'hekk itejjeb il-qawwa tal-magna.
Bħala konklużjoni
Għalkemm l-inċident tad-"diesel gate" darba ġab għajb lit-teknoloġija TDI ta' Volkswagen, irridu nammettu li Volkswagen hija definittivament l-aktar produttur tal-karozzi profiċjenti u attiv f'termini ta' saħħa u entużjażmu fil-promozzjoni tal-magni diesel.
(L-istampa hija mill-Internet. Jekk hemm xi ksur, jekk jogħġbok ikkuntattjana biex inħassruha.)
