crankshaft သည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပစ္စတင်နှင့် ချိတ်ဆက်တံမှ ဓာတ်ငွေ့တွန်းအားကို torque အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်နှင့် မော်တော်ယာဥ်၏ ဂီယာစနစ်နှင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ပစ္စတင်၏ linear motion ကို rotational motion အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ လေယန္တရားနှင့် အခြားအရန်ကိရိယာများ။ ပြတ်ပြတ်သားသားပြောရလျှင် ၎င်းသည် ကား၏ ပါဝါအထွက် အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။
crankshaft ၏တွန်းအားသည်အလွန်ရှုပ်ထွေးသည်။ ၎င်းသည် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲနေသော ဓာတ်ငွေ့တွန်းအား၊ inertial force နှင့် ၎င်း၏အခိုက်အတန့်တို့၏ ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် အလုပ်လုပ်ပြီး ကွေးညွှတ်မှုနှင့် torsion များကို တလှည့်စီလုပ်ဆောင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ crankshaft သည် ကွေးခြင်းနှင့် torsion ကိုဆန့်ကျင်ရန် လုံလောက်သောပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် တင်းကျပ်မှုရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဂျာနယ်သည် လုံလောက်သော bearing မျက်နှာပြင်နှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိသင့်သည်။
crankshaft ကို ယေဘူယျအားဖြင့် 45, 40Cr, 35Mn2 နှင့် အခြားသော အလတ်စား ကာဗွန်သံမဏိနှင့် အလတ်စား ကာဗွန်အလွိုင်းစတီးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဂျာနယ်၏မျက်နှာပြင်သည် ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားသော quenching သို့မဟုတ် nitriding ကုသမှုခံယူပြီး နောက်ဆုံးတွင် အပြီးသတ်သည်။ crankshaft ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုကို ဖယ်ရှားရန်အတွက်၊ ဂျာနယ်၏မျက်နှာပြင်ကို ဖြတ်တောက်ထားသင့်ပြီး လုံးဝန်းသောထောင့်များကို rolling treatment ပြုလုပ်သင့်သည်။ nitrided crankshaft သည် ကြိတ်ပြီးနောက် ပြန်လည် nitrided ဖြစ်ရမည်၊ မဟုတ်ပါက crankshaft သည် ကွဲထွက်နိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိမည်ကို သတိပြုသင့်သည်။
crankshaft တွင် အခြေခံအားဖြင့် ယူနစ် cranks အများအပြားပါဝင်ပါသည်။ crank pin တစ်ခု၊ ဘယ်ညာ crank လက်နှစ်ဖက်နှင့် ဘယ်ညာ ပင်မဂျာနယ်နှစ်ခုသည် ယူနစ် crank တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအရေအတွက်၊ ဆလင်ဒါများ၏ အစီအစဉ်နှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အစီအစဥ်ပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။
crankshaft ကျိုးခြင်းသည် များသောအားဖြင့် အသေးငယ်ဆုံးအက်ကွဲမှ စတင်ပြီး အက်ကြောင်းအများစုသည် head cylinder သို့မဟုတ် end cylinder ၏ connecting rod journal ၏ fillet တွင် crank arm နှင့် ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်အတွင်း၊ အက်ကွဲသည် တဖြည်းဖြည်း ကျယ်လာပြီး သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်သို့ ရောက်သောအခါ ရုတ်တရက် ကွဲသွားပါသည်။ အညိုရောင်အပိုင်းသည် ကွဲအက်နေသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မကြာခဏ တွေ့ရလေ့ရှိပြီး သိသိသာသာ ဟောင်းနွမ်းနေသော အက်ကွဲကြောင်းနှင့် တောက်ပြောင်ပြောင်လက်နေသော တစ်ရှူးများသည် နောက်ပိုင်းတွင် ရုတ်တရက် ကွဲအက်သွားသည့် သဲလွန်စဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင် တည်းဖြတ်သူသည် crankshaft ကျိုးရခြင်းအကြောင်းရင်းကို သင့်အား မျှဝေပေးမည်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင် crankshaft ကျိုးရခြင်း အကြောင်းအရင်း
1. crankshaft ဂျာနယ်၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ လုံးဝန်းသောထောင့်များသည် သေးငယ်လွန်းပါသည်။
crankshaft ကိုကြိတ်သောအခါ၊ grinder သည် crankshaft ၏ axial fillet ကိုမှန်ကန်စွာထိန်းချုပ်ရန်ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ ကြမ်းတမ်းသောမျက်နှာပြင်လုပ်ဆောင်ခြင်းအပြင်၊ အသားလွှာအချင်းဝက်သည် သေးငယ်လွန်းသောကြောင့် crankshaft အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် အသားလွှာတွင် ကြီးမားသောဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုကို ထုတ်ပေးပြီး crankshaft တိုသွားပါသည်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဘဝ။
2. crankshaft main journal ၏ ဝင်ရိုးကို offset ဖြစ်ပြီး crankshaft main journal ၏ ဝင်ရိုးသည် offset ဖြစ်ပြီး၊ crankshaft assembly ၏ ဒိုင်းနမစ်ချိန်ခွင်လျှာကို ပျက်စီးစေသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာ လည်ပတ်သောအခါတွင်၊ အားကောင်းသော inertial force ကိုထုတ်ပေးပြီး crankshaft ကွဲသွားစေသည်။
3. အလွန်အကျွံအအေးလွန်ကဲသော crankshaft ကိုရေရှည်အသုံးပြုပြီးနောက်၊ အထူးသဖြင့်အကွက်မီးလောင်ခြင်းသို့မဟုတ်ဆလင်ဒါကိုပေါင်ခြင်းမတော်တဆမှုပြီးနောက်၊ crankshaft သည်ကြီးမားသောကွေးညွှတ်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ အအေးဒဏ်ကိုပြင်ဆင်ရန်အတွက်ဖယ်ရှားသင့်သည်။ ချိန်ညှိနေစဉ်အတွင်း crankshaft အတွင်းရှိသတ္တု၏ပလပ်စတစ်ပုံပျက်သွားခြင်းကြောင့်၊ ကြီးမားသောနောက်ထပ်ဖိအားတစ်ခုထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် crankshaft ၏ကြံ့ခိုင်မှုကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ အအေးပြိုင်ပွဲသည် ကြီးမားပါက၊ crankshaft ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကွဲနိုင်ပြီး တပ်ဆင်ပြီးနောက် မကြာမီ crankshaft ကျိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။
4. flywheel ချောင်နေသည်။
အကယ်၍ flywheel bolt ချောင်သွားပါက crankshaft တပ်ဆင်မှုသည် ၎င်း၏မူလ dynamic balance ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်ပြီးနောက် တုန်ခါသွားကာ တစ်ချိန်တည်းတွင် ကြီးမားသော inertial force ကို ထုတ်ပေးကာ crankshaft ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ပြီး နောက်ဖက်တွင် အလွယ်တကူ ကွဲအက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
5. crankshaft ကိုယ်တိုင်၏အရည်အသွေးညံ့ဖျင်း
crankshafts များကိုဝယ်ယူခြင်းသည်စျေးပေါသည်အတွက်လောဘမကြီးသင့်ပါ၊ ပုံမှန်လမ်းကြောင်းများမှဝယ်ယူရပါမည်။ တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးသင့်ပြီး ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက၊ ၎င်းကို အချိန်မီ အစားထိုး သို့မဟုတ် ပြန်ပေးသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံသည့်အခါ၊ crankshaft သည် သံလိုက်ချို့ယွင်းချက်ကို သိရှိခြင်း သို့မဟုတ် ဆီနှစ်မြှုပ်ထားသော percussion စစ်ဆေးခြင်းကို ခံရပါမည်။ ဂျာနယ်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ပခုံးလွှာအထိ အချင်းများ သို့မဟုတ် axial အက်ကွဲမှုများရှိနေပါက၊ crankshaft ကို ပြန်လည်အသုံးပြု၍မရပါ။
6. ပင်မချုံသည် ရိုးတံနှင့် ကွဲပြားသည်။
crankshaft ကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ ပင်မချုံများ၏ အလယ်လိုင်းများသည် ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းတွင်မရှိပါက၊ ချုံများနှင့် axles များကို လောင်ကျွမ်းစေသော မတော်တဆမှုမှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ပြီးနောက်တွင် အလွယ်တကူ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပြီး crankshaft သည် ပြင်းထန်သော လှည့်ပတ်ဖိအားပေးမှုအောက်တွင် ကွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
7. crankshaft တပ်ဆင်ရေးရှင်းလင်းရေးသည် ကြီးလွန်းသည်။
crankshaft journal နှင့် bearing bush အကြား ရှင်းလင်းချက် အလွန်ကြီးမားပါက၊ crankshaft သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်ပြီးနောက် bearing bush ကို အကျိုးသက်ရောက်လိမ့်မည်၊ သို့သော် alloy ပြုတ်ကျပြီး shaft ကိုထိန်းထားရန် bush မီးလောင်သွားပြီး crankshaft လည်း အလွယ်တကူ ပျက်စီးသွားပါသည်။
8. ဆီပေးဝေချိန်စောလွန်းသည် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဆီပမာဏ မညီမညာဖြစ်နေသည်။
Fuel Injection Pump သည် လောင်စာဆီစောလွန်းပါက၊ piston သည် top dead center သို့မရောက်မီ လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ခေါက်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ crankshaft သည် alternating stress ကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ ပေးပို့သောဆီပမာဏသည် တစ်ပြေးညီမဟုတ်ပါက၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပွားမှုများ၏ မကိုက်ညီမှုကြောင့် စောစီးစွာ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် အက်ကွဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သောကြောင့် crankshaft ဂျာနယ်များသည် ညီညာစွာဖိစီးလာမည်ဖြစ်သည်။
9. crankshaft ချောဆီညံ့ခြင်း။
ဆီပန့်သည် ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲနေပါက ချောဆီလမ်းကြောင်းသည် ညစ်ပတ်ပြီး လည်ပတ်မှု မချောမွေ့ပါက ဆီထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်ဘဲ ဆီဖိအားကျဆင်းသွားကာ crankshaft နှင့် bearing bush ကြားတွင် ပုံမှန်ချောဆီဖလင်တစ်ခု မဖြစ်ပေါ်လာဘဲ ခြောက်သွေ့ကာ ပွတ်တိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ပြီး မီးလောင်နေသော ချုံကို ထိန်းထားနိုင်စေသည်။ crankshaft ကျိုးခြင်းနှင့် အခြားသော အဓိက မတော်တဆမှုများ။
10. လည်ပတ်ပြီးနောက် crankshaft ကျိုးသွားပါသည်။
အရှိန်မြှင့်စက်သည် ကြီးလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းခြင်း၊ မကြာခဏ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်အကြာကြီး ဝန်ပိနေပါက၊ အလွန်အကျွံ torque သို့မဟုတ် shock load ကြောင့် crankshaft ပျက်စီးသွားပါမည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် အရှိန်လွန်ခြင်း၊ အရှိန်လွန်ခြင်း နှင့် ထိပ် valve ကဲ့သို့သော မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားသည့်အခါ crankshaft လည်း ကျိုးကျတတ်ပါသည်။
အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အင်ဂျင် Crankshaft ကျိုးသွားခြင်းကို ဖယ်ရှားခြင်း။
crankshaft ကွဲထွက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်တွင် အောက်ပါအစီအမံများကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။
ပထမဦးစွာ၊ crankshaft ကိုမပြုပြင်မီ crankshaft တွင်အက်ကြောင်းရှိမရှိသေချာစစ်ဆေးပါ၊ fillet ၏အကူးအပြောင်းအပိုင်းကိုအထူးဂရုပြုပါ၊ အက်ကွဲမှုများရှိပါက၊ shaft ကိုဖျက်သိမ်းသင့်သည်။ ဂျာနယ်ကို ပွတ်သောအခါ၊ ဂျာနယ်နှင့် crank arm သည် အသားလွှာ၏ အချင်းဝက်ကို ထိန်းသိမ်းထားသင့်သည်။ အသားလွှာ၏ အရွယ်အစားကို နိုင်ထက်စီးနင်း မလျှော့သင့်ပါ။ အသားလွှာ၏ မျက်နှာပြင်ကို အာရုံစိုက်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် စိတ်ဖိစီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး crankshaft ကို ကွဲသွားစေသည်။
ဒုတိယအနေနှင့်၊ ဂျာနယ်၏အရွယ်အစားသည် ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်သောအခါ၊ ၎င်းအား ပြန်လည်ရယူရန် ဂျာနယ်၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုနည်းသော နည်းလမ်းကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြင်းထန်မှု အလွန်လျော့ကျသွားပါသည်။
ထို့နောက် ဂျာနယ်တစ်ခုချင်းစီ၏ ကိုက်ညီသောရှင်းလင်းမှုနှင့် အဆုံးသတ်ရှင်းလင်းမှုသည် စံနှုန်းနှင့်အညီဖြစ်သင့်သည်။ ရှင်းလင်းချက်အလွန်ကြီးပါက၊ ထိခိုက်မှုကြောင့် crankshaft အလွယ်တကူပျက်စီးနိုင်သည်။ ရှင်းလင်းချက်အလွန်သေးငယ်ပါက၊ ရှပ်ကြောင့် ရှပ်ကျိုးသွားနိုင်သည်။ တပ်ဆင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ စက်နှိုးချိန်ကို တိကျစွာချိန်ညှိရန်၊ အလွန်စောလွန်းသည် သို့မဟုတ် နောက်ပြန်မဖြစ်စေဘဲ crankshaft၊ flywheel နှင့် clutch ၏ချိန်ခွင်လျှာကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။
မသက်ဆိုင်ကြောင်းရှင်းလင်းချက်- ဤဆောင်းပါးကို အွန်လိုင်းမှ ပြန်လည်ထုတ်ဝေထားပြီး မူပိုင်ခွင့်သည် မူရင်းရေးသားသူမှ သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် အသုံးပြုထားသော ဗီဒီယိုများ၊ ရုပ်ပုံများနှင့် စာသားများသည် မူပိုင်ခွင့်ပြဿနာများ ပါဝင်နေပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့အား တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး အသိပေးပါ။ သင်ပံ့ပိုးပေးသည့် အထောက်အထားပစ္စည်းများအရ မူပိုင်ခွင့်ကို အတည်ပြုပြီး နိုင်ငံအလိုက် စံချိန်စံညွှန်းများအတိုင်း စာရေးဆရာ၏ အခကြေးငွေကို ပေးချေမည် သို့မဟုတ် အကြောင်းအရာကို ချက်ချင်းဖျက်ပါမည်။ ဤဆောင်းပါး၏ အကြောင်းအရာသည် မူရင်းရေးသားသူ၏ ထင်မြင်ယူဆချက်ဖြစ်ပြီး၊ ဤတရားဝင်အကောင့်သည် ၎င်း၏ထင်မြင်ယူဆချက်ကို သဘောတူပြီး ၎င်း၏စစ်မှန်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်ဟု မဆိုလိုပါ။
