လျှပ်စစ်ကားများခေတ်တွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အဆုံးတွင်အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့်အချက်ဖြစ်နေဦးမည်လား။

သြဂုတ်လ ၁၅၊ ၂၀၂၄

လျှပ်စစ်ကားတွေခေတ်မှာ အင်ဂျင်တွေ တကယ်မလိုအပ်ဘူးလား။

အဖြေက မဟုတ်ဘူး ။ 2023 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ် 13.03 သန်းကို ရောင်းချခဲ့ပြီး 3.91 သန်းသည် PHEV နှင့် REEV များဖြစ်ပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များနှင့် 9.12 သန်းသည် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သည်။

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရှယ်ယာအမြင်အရ၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနယ်ပယ်တွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ အချိုးအစားသည် 30% ခန့်အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် PHEV နှင့် REEV ကဏ္ဍများ၏ တိုးတက်မှုနှုန်းသည် အလွန်သိသာထင်ရှားပြီး ယခုအခါ EV ကဏ္ဍများ၏ တိုးတက်မှုနှုန်းကို ကျော်လွန်နေပြီဖြစ်သည်။

ဒါကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွေဟာ လျှပ်စစ်ကားတွေခေတ်မှာ အရေးကြီးတဲ့ အထောက်အပံ့တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲလို့ ကျွန်တော်ပြောခဲ့ပါတယ်။

တစ်ခုက အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပါရှိတဲ့ စွမ်းအင်သစ်ကားတွေမှာ စိုးရိမ်စရာမရှိသလို သူတို့ရဲ့ အကွာအဝေးနဲ့ စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုက ဓာတ်ဆီသုံးကားတွေနဲ့ အတူတူပါပဲ၊ သူတို့ရဲ့ ဘေးကင်းမှုက ကြီးမားတဲ့ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးတပ်ဆင်ထားတဲ့ သန့်စင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေထက် ပိုကောင်းပါတယ်။ နောက်တစ်ခုကတော့ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တွေရဲ့ နည်းပညာဟာ အလွန်ရင့်ကျက်ပြီး ကုန်ကျစရိတ် အလွန်နည်းပါတယ်။ ကြီးမားသောဘက်ထရီအိတ်များ တပ်ဆင်ထားသော သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလွန်နည်းပါးပါသည်။

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလမ်းကြောင်းတွင်၊ ပေးသွင်းသူများမှ ပံ့ပိုးပေးသော ထုတ်ကုန်များသည် ကုမ္ပဏီများစွာ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးခဲ့သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များစွာ၏ ထုတ်ကုန်စွမ်းအားသည် အထူးသဖြင့် PHEV ဗိသုကာတွင် တိုက်ရိုက်ကွာဟချက်ကို ဖွင့်မပေးနိုင်ပါ။ ထုတ်ကုန်ကွာဟချက်ကိုဖွင့်ရန် အဓိကအချက်မှာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ကောင်းမွန်သော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် ကုမ္ပဏီများအတွက် အောက်ပါအရေးကြီးသော အထောက်အပံ့များကို ပေးနိုင်သည်-

1. ဓာတ်အား ကျွေးသောအခါတွင် အလုပ်လုပ်သော အခြေအနေ ပိုကောင်းသည်။ ကားအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်နည်းပညာ မလုံလောက်ပါက ယာဉ်တစ်ခုလုံး စွမ်းဆောင်ရည် မရှိတော့ဘဲ ယာဉ်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ခြင်း နှစ်ခုစလုံး၏ လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအောက်တွင် NVH သည် စွမ်းဆောင်ရည် မရှိနိုင်ပါ။

2. REEV ဗိသုကာစနစ်အောက်တွင်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ ပါဝါထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းပိုမိုမြင့်မားသောကြောင့် ကျိန်းသေနိမ့်ကျမည်ဖြစ်သည်။

3. ပိုမိုကြာရှည်ခံမှုနှင့်တည်ငြိမ်မှု။ ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် ကားအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ အရေးပါမှုကို လျစ်လျူရှုထားပြီး ယာဉ်ရပ်နားချိန်တွင် တုန်ခါမှုနှင့် ကျယ်လောင်သောဆူညံသံကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ကောင်းမွန်စွာ မကိုင်တွယ်နိုင်ပေ။

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

တစ်နည်းဆိုရသော်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များပါရှိသော စွမ်းအင်သစ်ကားများအားလုံးသည် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို မြှင့်တင်လိုပါက နောက်ဆုံးတွင် ကောင်းမွန်သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို ပံ့ပိုးပေးရန်လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

တိုယိုတာသည် သမိုင်းကြောင်းကို ပြောင်းပြန်လှန်နေသည်ဟု အင်တာနက်အသုံးပြုသူအများအပြားက ဝေဖန်ခဲ့ကြသည့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို လက်လွှတ်မည်မဟုတ်ကြောင်း Toyota က ပြောကြားခဲ့သော်လည်း အမှန်မှာ ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ပြည်တွင်းကုမ္ပဏီများအားလုံးသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို လက်လွှတ်မခံခဲ့ကြပါ။

Great Wall's 3.0T နှင့် Chery's 2.0T နှစ်မျိုးလုံးသည် ပုံမှန်ကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်များဖြစ်သည်။ plug-in hybrid များကိုအာရုံစိုက်သည့်ကုမ္ပဏီများသည် 1.5L နှင့် 1.5T plug-in hybrid အင်ဂျင်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ မော်တော်ယာဉ်၏ အခြေခံစွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် NVH အတွေ့အကြုံကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆောင်ရွက်ပေးနေစဉ်တွင် ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ ဤအချက်များသည် အနာဂတ်တွင် ပြိုင်ဖက်များထက် သာလွန်ရန် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည့် ဤအချက်များကို မေ့ထားမည်မဟုတ်ပါ။

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

ခရီးသည်တင်ကားစျေးကွက်၏ အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အမှန်ပင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိစေသော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး၏အတိမ်အနက်ကို အဆင့်ဆင့်ဆောင်ရွက်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။

အနာဂတ်တွင် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများကို ရွေးချယ်အသုံးပြုသူ အများအပြားရှိလာမည်မှာ သေချာသော်လည်း plug-in hybrid နှင့် extended-range hybrid မော်ဒယ်များကို ရွေးချယ်သော အုပ်စုကြီးတစ်ခုလည်း ရှိမည်ဖြစ်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းနှင့် အသုံးပြုမှု အခြေအနေသည် အလွန်ပါဝင်ပါသည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များသာ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းသည် အနာဂတ်အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ခရီးဝေးခရီးသွားခြင်းအတွက် ကြီးမားသောဖိအားကို ယူဆောင်လာမည်ဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များဖြင့် ပံ့ပိုးထားသော စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် အတွေ့အကြုံကို မြှင့်တင်ပေးစဉ်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ကျိန်းသေ လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့်၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောကဏ္ဍ၏ အတွေ့အကြုံသည် အလွန်အားကောင်းသည်၊ ထို့ကြောင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို လုံးဝမစွန့်ပစ်ဘဲ၊ ပိုမိုမြင့်မားသောအပူစွမ်းအင်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော NVH ဖြင့် အနာဂတ်တွင် ဆက်လက်တိုးတက်နေမည်ဖြစ်ပြီး၊ အခြေအနေအားလုံးတွင် ပြီးပြည့်စုံသောလုပ်ဆောင်မှုအပူထိရောက်မှု တဖြည်းဖြည်းတိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end?

အင်ဂျင်နီယာများသည် drag coefficient ကိုလျှော့ချရန် အတတ်နိုင်ဆုံးကြိုးစားခဲ့ကြသကဲ့သို့၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အလုပ်လုပ်သော အပူစွမ်းအင် 1% တိုးလာတိုင်း ခံနိုင်ရည်နှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို များစွာ အထောက်အကူဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်လုပ်ဆောင်နိုင်သော အပူစွမ်းအင်ထိရောက်မှု 35% ထက်နည်းသော လက်ရှိခေတ်တွင် တိုးတက်မှုအတွက် နေရာများစွာရှိပါသေးသည်။

အနာဂတ်တွင် ဘက်ထရီနည်းပညာ၊ မော်တာနည်းပညာနှင့် ပေါ့ပါးသောနည်းပညာတို့တွင် တိုးတက်ရန် နေရာများစွာ မရှိတော့ပါ။ အဆုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် internal combustion engines များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆီသို့ ပြန်သွားရသေးသည်။

In the era of electric cars, will the internal combustion engine still be the deciding factor in the end? (ပုံသည် အင်တာနက်မှ ကူးယူဖော်ပြပါသည်။ ချိုးဖောက်မှုတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက ဖျက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။)