စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် နီးကပ်လာပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရာတွင် ပိုမိုအားသာချက်များရှိသည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများအပြင်၊ အင်ဂျင်များသည် plug-in hybrid နှင့် extension-range ကားများတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေသေးသည်။
Subaru သည် ပိုမိုထိရောက်သော လောင်ကျွမ်းမှုစနစ်အတွက် မူပိုင်ခွင့်အသစ်ကို လျှောက်ထားခဲ့သည်။ Porsche သည် လက်ရှိတွင် ပါဝါအမြင့်ဆုံးရရန် အဆိုပါစနစ်များကို ရှာဖွေနေပါသည်။ သို့သော် Subaru သည် ပါဝါကို မကြည့်ဘဲ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကြည့်သည်။ မူပိုင်ခွင့်သည် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်အေးခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။
ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း၊ အအေးစတင်ချိန်အတွင်း အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို လျင်မြန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် သာမာန် idle speed ၏ထက်ဝက်ကျော်ရှိပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် 1500 နှင့် 1800 rpm ကြားတွင် ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်ရုတ်တရက် အရှိန်လျော့သွားသောအခါတွင် လောင်စာဆီ အပြည့်အဝလောင်ကျွမ်းခြင်း မပြုနိုင်ဘဲ မီးလောင်ခန်း၏နံရံတွင် တွယ်ကပ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေများသည် လောင်စာဆီသိပ်သည်းဆကို တိုးစေပြီး အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များကို ပိုမိုထုတ်လွှတ်စေသည်။ Subaru မှလျှောက်ထားသော မလောင်ကျွမ်းမီ မူပိုင်ခွင့်သည် ရိုးရာအအေးစတင်ချိန်အတွင်း လောင်စာစွန့်ပစ်မှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တိုးလာမှုကို ဖြေရှင်းရန် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကြိုတင်လောင်ကျွမ်းမှုသည် နည်းပညာအသစ်မဟုတ်သော်လည်း ပင်မကားများတွင် အသုံးပြုခဲပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းကိုအသုံးပြုလျှင်ပင် လူအများက မသိရှိကြပေ။ သမားရိုးကျ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင်၊ အင်ဂျယ်တာမှရရှိသော လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောကို မီးပွားပလပ်ဖြင့် ပင်မလောင်ကျွမ်းရာခန်းတွင် လောင်ကျွမ်းစေသည်။ Pre-combustion technology သည် မီးပွားပလပ်ပတ်ပတ်လည်တွင် သီးခြား လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အခန်းကို ဖွဲ့စည်းရန် အသုံးပြုသည်။
မလောင်ကျွမ်းမီစနစ်သည် မီးတောက်ကို လောင်ကျွမ်းစေရန် သီးခြားခွဲခန်းတစ်ခုတွင် သေးငယ်သော လောင်စာကိရိယာကို အသုံးပြုပြီး ပင်မလောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းရှိ လောင်စာများကို လောင်ကျွမ်းစေသည်။ ဤအလှည့်ကျ စက်နှိုးစနစ်သည် အလုံးစုံလောင်ကျွမ်းမှုအရည်အသွေးကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးကာ အင်ဂျင်လေဖြတ်ခြင်းစက်ဝန်းကို နှံ့နှံ့စပ်စပ် လည်ပတ်စေပြီး အထူးသဖြင့် အအေးစတင်ချိန်တွင် လောင်စာပိုနှေးသည့်နှုန်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းသော အအေးဓာတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။ Pre-combustion chamber တွင် ဗဟို/ပင်မအဖွင့်ရှိပြီး ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်ရှိ အပေါက်ငယ်နှစ်ခုပါရှိပြီး အပေါက်များနှင့် အပေါက်များမှတစ်ဆင့် အပေါက်များနှင့် အပေါက်များမှတစ်ဆင့် လောင်ကျွမ်းမှုမပြုလုပ်မီအခန်း၏ သတ်မှတ်ထားသော ဖိအားမြင့်လေအဆို့ရှင်မှလေကို တိုက်ရိုက်ထုတ်ရန်နှင့် လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းစေသော မီးပွားများကို ညွှန်ကြားပါသည်။
မဟာတံတိုင်း GW4D20B
အကြိုခန်းသို့ လေကို ပေးဆောင်သည့် လေဖိအား အဆို့ရှင်သည် စတင်ချိန်အတွင်း အကာအရံအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး အခန်းကြိုခန်းကို လေအလွှာနှင့် ကာရံကာ လောင်စာဆီအရောအနှောကို အခန်းကြိုခန်း၏ အပြင်ဘက်သို့ တွယ်ကပ်ခြင်းမှ တားဆီးကာ လောင်စာဆီ/လေအရောအနှောကို ပိုမိုထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းစေရန် ကူညီပေးသည့် အပြင် အခန်းကြိုခန်းအတွင်း လောင်စာဆီ/လေအရောအနှောကို ပိုမိုထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ စတင်ချိန်တွင်၊ လေထိုးဆေးကို ဦးစွာအသက်သွင်းပြီး၊ ထို့နောက်တွင် လောင်စာထိုးသည့်ကိရိယာဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းအတွင်း "ဝေ့ဝဲ" အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖန်တီးကာ ထိုးဆေးနှစ်ခုသည် အချိန်ကိုက်တွင် ထပ်နေပါသည်။
အဆိုပါနည်းပညာသည် ဟိုက်ဘရစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ထိရောက်မှုအဆင့်သို့ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို ယူဆောင်လာမည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအချို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
Hyundai G6BA 2.7
