ခြားနားချက်မှာ ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။
1. လောင်စာအင်ဂျင်၏အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမ
လောင်စာအင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမကို ရှင်းပြရန် ဆလင်ဒါတစ်လုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် ကြည့်ကြပါစို့။
ပစ္စတင်ကို ဆလင်ဒါတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ပစ္စတင်ကို ပစ္စတင်ပင်တွယ်နှင့် ချိတ်ဆက်တံတစ်ခုမှတစ်ဆင့် crankshaft သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ piston သည် ဆလင်ဒါအတွင်း အပြန်အလှန် ချိတ်ဆက်ပြီး crankshaft ကို ချိတ်ဆက်ထားသော rod မှတဆင့် လှည့်ပတ်စေသည်။ လတ်ဆတ်သော ဓာတ်ငွေ့နှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ရှူရှိုက်နိုင်ရန်၊ စားသုံးမှု အဆို့ရှင်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်ကို ပေးထားသည်။
ပစ္စတင်ထိပ်သည် crankshaft ၏အလယ်ဗဟိုမှအဝေးဆုံးဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ top dead center ဟုခေါ်သော ပစ္စတင်၏အမြင့်ဆုံးအနေအထားဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်ထိပ်သည် crankshaft ၏အလယ်ဗဟိုနှင့်အနီးဆုံးဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အောက်ဆုံးသေဆုံးစင်တာဟုခေါ်သောပစ္စတင်၏အနိမ့်ဆုံးအနေအထားဖြစ်သည်။
အပေါ်နှင့်အောက်အသေစင်တာများကြားအကွာအဝေးကို piston stroke ဟုခေါ်ပြီး crankshaft ၏ချိတ်ဆက်မှုဗဟိုနှင့် crankshaft ၏အလယ်ဗဟိုဆီသို့ connecting rod ၏အောက်အကွာအဝေးကို crankshaft radius ဟုခေါ်သည်။ ပစ္စတင်၏လေဖြတ်မှုတစ်ခုစီသည် 180° crankshaft rotation angle နှင့် သက်ဆိုင်သည်။
ဆလင်ဒါဗဟိုလိုင်းသည် crankshaft အလယ်လိုင်းကိုဖြတ်သန်းသွားသောအင်ဂျင်အတွက်၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် crank အချင်းဝက်၏နှစ်ဆနှင့်ညီမျှသည်။
ပစ္စတင်အား အပေါ်ဆုံးသေစင်တာမှ အောက်ဆုံးသေဆုံးစင်တာအထိ ပစ္စတင်ဖြင့် ဖြတ်သွားသည့် ထုထည်အား အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းဟု သင်္ကေတ VL ဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။
လေးချက်ထိုး အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်သည့် စက်ဝန်းတွင် ပစ္စတင် လေဖြတ်ခြင်း (intake stroke)၊ compression stroke၊ expansion stroke (power stroke) နှင့် exhaust stroke များ ပါဝင်သည်။
2. ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်၏အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမ
LNG သည် အပူပေးပြီး အငွေ့ပြန်စေရန် ပိုက်လိုင်းမှတဆင့် ဓာတ်ငွေ့ဆလင်ဒါမှ ကာဘူရီတာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ ဖိအားထိန်းတိုင်ကီဖြင့် တည်ငြိမ်အောင်ပြုလုပ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့စစ်ထုတ်ပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် တည်ငြိမ်သွားပါသည်။ ထို့နောက် ဖိအားတည်ငြိမ်စေရန် လျှပ်စစ်သံလိုက်အဖြတ်အတောက်ဖြတ်ထားသော အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ဖိအားထိန်းညှိသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး တည်ငြိမ်သောဓာတ်ငွေ့သည် အပူဖလှယ်ကိရိယာသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။
CNG သည် ဖိအားကို 8 bar သို့လျှော့ချရန် ပိုက်လိုင်းမှတဆင့် compressed gas cylinder မှ pressure reducer သို့ဝင်ရောက်ပြီး၊ ထို့နောက် filter မှတဆင့် heat exchanger သို့ ဝင်ရောက်သည်။
ဓာတ်ငွေ့ကို အပူဖလှယ်ကိရိယာဖြင့် အပူပေးပြီး အပူချိန်ထိန်းကိရိယာမှတဆင့် FMV သို့ ဝင်ရောက်သည်။ ၎င်းကို ရောစပ်စက်ထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီး ဖိအားပေးထားသောလေနှင့် ရောစပ်ရန် FMV က ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့များသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ လောင်ကျွမ်းရန်နှင့် အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် ရောစပ်ထားသောဓာတ်ငွေ့များကို ထိန်းချုပ်သည်။
LPG သည် ဓာတ်ငွေ့ဆလင်ဒါမှ ထွက်လာပြီး ဖိအားမြင့် ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်ကို ဖြတ်၍ အခိုးအငွေ့နှင့် ဖိအားထိန်းညှိသူထံသို့ ဖြတ်သန်းကာ gaseous LPG ဖြစ်လာသည်။ LPG သည် FTV မှတဆင့် mixer အတွင်းရှိလေနှင့် အပြည့်ရောစပ်ပြီး ရောနှောလောင်ကျွမ်းရန်အတွက် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။
အခြေခံအကျဆုံး ကွာခြားချက်မှာ အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ သူတို့ရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံအခြေခံတွေက အရမ်းကွာခြားပါတယ်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ၂၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြင့် ဖိသိပ်ထားသော စက်နှိုးစက်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် 427°C နှင့် မီးပွားစက်နှိုးခြင်း၊ သဘာဝဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်သည် မီးပွားစက်ကို 650°C ဖြင့် စက်နှိုးထားသည်။
အင်ဂျင် HYUNDAI G4FG
လောင်စာအင်ဂျင်များ (ကားများကဲ့သို့) ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါများဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များ (အပူစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ခြင်း) သည် လည်ပတ်လည်ပတ်မှုကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် တာဘိုင်များပေါ်သို့ ပက်ဖြန်းရန် ဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုသည်။
ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များ၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာ လေထုညစ်ညမ်းမှုနည်းသည်။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များသည် ချောဆီများကို မှေးမှိန်စေကာ အင်ဂျင်သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေပြီး ကားဆူညံသံကိုလည်း လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။
သို့သော်လည်း ဂတ်စ်အင်ဂျင်ကားများအသုံးပြုရာတွင် အထင်ရှားဆုံးမှာ အင်ဂျင်ပါဝါလျော့ချခြင်း၊ အင်ဂျင်ယိုယွင်းခြင်းနှင့် စောစီးစွာ ဟောင်းနွမ်းခြင်း တို့ဖြစ်သည်။
သဘာဝဓာတ်ငွေ့သုံးကားများ၏ ပါဝါလျော့ချရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကိန်းကျခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ဖိသိပ်မှုအချိုးနိမ့်ခြင်း၊ အင်ဂျင် အစောပိုင်း ဟောင်းနွမ်းရခြင်း အကြောင်းရင်း မှာ သဘာဝ ဓာတ်ငွေ့ တွင် ဆာလဖိုက်များ ကြောင့် ဖြစ်သည်။
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
(ပုံသည် အင်တာနက်မှ ကူးယူဖော်ပြပါသည်။ ချိုးဖောက်မှုတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက ဖျက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။)
