Trenger vi virkelig ikke motorer i elbilenes tidsalder?
Svaret er nei. I 2023 ble det solgt 13,03 millioner nye energibiler over hele verden, hvorav 3,91 millioner var PHEV-er og REEV-er med forbrenningsmotorer, og 9,12 millioner var rent elektriske kjøretøy.
Fra et globalt markedsandelsperspektiv har andelen forbrenningsmotorer innen elektrifisering nådd omtrent 30 %. I hjemmemarkedet er vekstraten for PHEV- og REEV-sektorene svært tydelig, og har nå overgått vekstraten for elbilsektorene.
Så jeg sa at forbrenningsmotorer fortsatt er et viktig støttepunkt i elbilenes æra.
For det første er det at nye energibiler med forbrenningsmotorer ikke har noen angst, og rekkevidden og energipåfyllingen er den samme som for bensinbiler, og sikkerheten er bedre enn for rene elektriske biler utstyrt med store batteripakker. For det andre er teknologien til forbrenningsmotorer svært moden, og kostnaden er ekstremt lav. Sammenlignet med rene elektriske biler utstyrt med store batteripakker er kostnaden svært lav.
Innen elektrifisering har produktene levert av leverandører løst de tekniske problemene til mange selskaper. Med andre ord kan ikke produktstyrken til mange rent elektriske modeller åpne et direkte gap, spesielt ikke i PHEV-arkitekturen. Nøkkelpunktet for å åpne produktgapet er forbrenningsmotoren.
Utmerkede forbrenningsmotorer kan gi følgende viktige støtte for bedrifter:
1. Bedre driftstilstand ved krafttilførsel. Hvis forbrenningsmotorteknologien ikke er god nok, vil hele kjøretøyet ikke ha noen ytelse og NVH under driftsforholdene både ved kjøring av kjøretøyet og ved generering av elektrisitet.
2. Under REEV-arkitekturen vil drivstofforbruket til en bedre forbrenningsmotor definitivt være lavere fordi kraftproduksjonseffektiviteten er høyere.
3. Bedre holdbarhet og stabilitet. Mange selskaper har ignorert viktigheten av forbrenningsmotorer, noe som resulterer i problemer som risting og høy lyd når kjøretøyet går på tomgang, og detaljene håndteres ikke godt.
Med andre ord, alle nye energikjøretøyer med forbrenningsmotorer vil, hvis de ønsker å forbedre detaljene, til slutt trenge utmerkede forbrenningsmotorer for å gi støtte.
Toyota sa at de ikke ville gi opp forskning og utvikling av forbrenningsmotorer, noe som ble kritisert av mange nettbrukere, som mente at Toyota snudde historien, men faktum er ikke slik. I utgangspunktet har ikke alle innenlandske selskaper gitt opp forskning og utvikling av forbrenningsmotorer.
Great Walls 3.0T og Cherys 2.0T er begge typiske, utmerkede produkter. Selskaper som fokuserer på plug-in-hybrider har også utviklet 1,5L og 1,5T plug-in-hybridmotorer. Formålet er å beholde kjøretøyets grunnleggende ytelse, drivstofforbruk og NVH-opplevelse samtidig som det fremmer elektrifisering. Disse punktene glemmes ikke, noe som er kjernen i å overgå konkurrentene i fremtiden.
Den fremtidige utviklingen av personbilmarkedet er riktignok elektrifisering, men dybden av elektrifiseringen gjennomføres i etapper.
I fremtiden vil det definitivt være et stort antall brukere som velger rent elektriske kjøretøy, men det vil også være en stor gruppe som velger plug-in hybrid og hybridmodeller med utvidet rekkevidde. Den tekniske ruten og bruksscenarioet er svært inkluderende. Fenomenet med kun rent elektriske kjøretøy vil legge et enormt press på fremtidig infrastruktur og langdistansereiser. Nye energikjøretøy støttet av forbrenningsmotorer vil definitivt redusere drivstofforbruket samtidig som de forbedrer opplevelsen.
Spesielt erfaringen fra den intelligente sektoren er svært sterk, så forbrenningsmotoren vil definitivt ikke bli forlatt, og vil fortsette å forbedres i fremtiden, med høyere termisk effektivitet, bedre NVH, og den omfattende arbeidstermiske effektiviteten i alle scenarier vil gradvis øke.
Akkurat som ingeniører har gjort sitt beste for å redusere luftmotstandskoeffisienten, vil hver 1 % økning i den totale termiske virkningsgraden til forbrenningsmotoren i stor grad forbedre utholdenheten og energiforbruket. I dagens tid, hvor den totale termiske virkningsgraden til forbrenningsmotoren er mindre enn 35 %, er det fortsatt mye rom for forbedring.
I fremtiden er det ikke mye rom for forbedring innen batteriteknologi, motorteknologi og lettvektsteknologi. Til syvende og sist må vi fortsatt gå tilbake til design og utvikling av forbrenningsmotorer.
(Bildet er fra internett. Hvis det er noen krenkelse, vennligst kontakt oss for å slette det.)
