Med den raske utviklingen av nye energikjøretøyer, nærmer forbrenningsmotorer seg å bli eliminert. Hybridbiler og elbiler har flere fordeler når det gjelder å redusere utslipp og senke driftskostnadene. I tillegg til rent elbiler spiller motorer fortsatt en viktig rolle i plug-in hybrider og kjøretøy med utvidet rekkevidde.
Subaru har søkt om et nytt patent for et mer effektivt forbrenningssystem. Porsche utforsker for tiden slike systemer for å maksimere effekten. Subaru ser imidlertid ikke på effekten i seg selv, men effektivitet. Patentet løser hovedsakelig problemet med kaldstart av motoren.
Som vi alle vet, for at treveiskatalysatoren raskt skal kunne behandle eksosutslipp under kaldstart, må motorhastigheten være høyere enn halvparten av normal tomgangshastighet, og den vil normalt holdes mellom 1500 og 1800 o/min. I tillegg, når motoren plutselig bremses ned under normal kjøring, kan ikke drivstoffet forbrennes helt og vil feste seg til veggen i forbrenningskammeret. Disse situasjonene vil øke drivstofftettheten og føre til at motorens forbrenningsprosess frigjør mer skadelige hydrokarboner. Forbrenningspatentet som er brukt av Subaru er en måte å løse problemet med drivstofsløsing og økte utslipp under tradisjonell kaldstart.
Forbrenningsteknologi er ikke en ny teknologi, men den brukes sjelden i vanlige kjøretøy. Fordi selv om den brukes, er den stort sett ukjent for offentligheten. I en tradisjonell forbrenningsmotor antennes luft-drivstoffblandingen som oppnås av injektoren og innsugsventilen i hovedforbrenningskammeret av tennpluggen. Forbrenningsteknologi bruker et halvkuleformet skall rundt tennpluggen for å danne et separat forbrenningskammer hvor forbrenningen kan finne sted.
Forbrenningssystemet bruker en mindre tenningsenhet i et separat forbrenningskammer for å utblåse flammen og deretter antenne drivstoffet i hovedforbrenningskammeret. Dette alternative tenningssystemet optimaliserer den generelle forbrenningskvaliteten, noe som gir en grundig motorslagsyklus og minimerer svinn, spesielt under kaldstarter der mer drivstoff forbrennes med en lavere hastighet. Forbrenningskammeret har en sentral/hovedåpning og to mindre gjennomgående hull på hver side. Åpningen og de gjennomgående hullene er anordnet for å lede luft fra forbrenningskammerets dedikerte høytrykksluftventil, samt styre gnisten som tenner drivstoffet.
Den store muren GW4D20B
Lufttrykkventilen som forsyner forkammeret med luft fungerer som et skjold under oppstart. Den omgir forkammeret med et luftlag. Dette hindrer drivstoffblandingen i å feste seg til utsiden av forkammeret, samtidig som den muliggjør en mer effektiv tenning av drivstoff-/luftblandingen i forkammeret. Under oppstart aktiveres luftinjektoren først, etterfulgt av drivstoffinjektoren, noe som skaper en "virvel"-effekt i forbrenningskammeret, der de to injeksjonene overlapper i timing.
Teknologien vil ikke bringe forbrenningsmotorer til effektivitetsnivåene til hybrid- eller elbiler, men den kan føre til noen banebrytende innovasjoner.
Hyundai G6BA 2.7
