Ifølge flere medierapporter har den tyske Volkswagen-gruppen nok en gang utsatt lanseringen av flere elbiler, inkludert erstatningsmodellen ID.4 og Porsches nye elektriske SUV, på grunn av programvareproblemer.
Det rapporteres at noen modeller av Volkswagens nye SSP-plattform ikke vil være tilgjengelige før slutten av 2029, noe som også betyr at erstatningsmodellen ID.4 og Porsches nye elektriske SUV-modell ikke vil være tilgjengelige før tidligst 2029. Når det gjelder Volkswagens forsinkelse med å lansere flere elbiler, skyldes det at programvareavdelingen CARIAD ikke klarte å levere den nødvendige programvaren i tide.
Det er forstått at Volkswagen ID.4 er bygget på Volkswagen MEB-plattformen og ble lansert i september 2020. To innenlandske modeller på hjemmemarkedet, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ og SAIC Volkswagen ID.4 X, ble lansert i november 2020. I september 2023 ble 2024 Volkswagen ID.4 CROZZ offisielt lansert, med totalt 3 modeller, priset mellom 239 900 og 293 900 yuan. Porsches nye elektriske SUV har kodenavnet SUV K1, posisjonert som en luksuriøs syvseters modell. Porsches produktsjef Albrecht Reimold sa at bilen vil «bli toppmodellen i vår produktlinje».
Faktisk hadde Volkswagen utsatt lanseringen av SSP-plattformen for noen år siden, og E3 2.0-programvaren som hadde problemer denne gangen var basert på programvareplattformen designet av SSP for neste generasjon elbiler, og ble utviklet av Volkswagens datterselskap CARIAD. Programvareavdelingen CARIAD (Car I Am Digital) er en del av Volkswagen-gruppen. Den ble initiert og etablert av Herbert Diess, tidligere administrerende direktør i Volkswagen-gruppen. Forgjengeren var Car.Software Organisation, programvareavdelingen til Volkswagen som ble etablert i 2020.
Volkswagen-gruppen anser CARIAD som en viktig del av å fremme elektrifisering og intelligent transformasjon, så det er høyt forventet. Siden etableringen har imidlertid ikke CARIAD utviklet seg jevnt. Tidligere, på grunn av selskapets etterslepende FoU-fremgang, har masseproduksjonsplanene for nye biler lansert av mange merker, inkludert Audi, Porsche, Volkswagen og Bentley, blitt utsatt gang på gang, noe som også forårsaket misnøye blant ledelsen i Volkswagen-gruppen. Senere økte Diess, daværende administrerende direktør i Volkswagen-gruppen, investeringene sine ytterligere på programvarenivå, og gjorde til og med divisjonen uavhengig som CARIAD for å unngå innblanding fra interne krefter i Volkswagen-gruppen, og etablerte datterselskaper i mange land rundt om i verden.
Som en del av Volkswagen-gruppen har Volkswagen-gruppen gjentatte ganger understreket at CARIAD og utvikling av bilprogramvare er en «uunnværlig» del av Volkswagen-gruppen. På grunn av overbudsjettet og manglende oppnåelse av utviklingsmålene har imidlertid produksjonen av to viktige nye modeller, Porsche e-Macan og Audi Q6 e-tron, blitt forsinket.
I tillegg var forsinkelser i programvareutvikling og kostnadsoverskridelser også en av årsakene til Diess' avgang i september 2022. Avdelingen ble deretter overtatt av Oliver Blume, den nye administrerende direktøren i Volkswagen-gruppen, og de fleste av CARIADs ledere ble også sparket. I mai 2023, på grunn av den alvorlige forsinkelsen i forsknings- og utviklingsfremgangen til CARIAD, et programvaredatterselskap av Volkswagen-gruppen, og år med tap, kunngjorde Volkswagen oppsigelsen av alle ledere i avdelingen unntatt personell og nesten omorganiserte styret i CARIAD. På den tiden kunngjorde Volkswagen-gruppen at Peter Bosch, den tidligere produksjonsdirektøren i Bentley, erstattet Dirk Hilgenberg som administrerende direktør i Volkswagen Software Company CARIAD, og var også ansvarlig for finans, innkjøp og IT-virksomhet. I oktober samme år kom det markedsrapporter om at Volkswagen planla å permittere 2000 ansatte i CARIAD, med mål om å fullføre permitteringene fra 2024 til slutten av 2025.
Det er verdt å nevne at Volkswagen-gruppen også har begynt å søke eksternt samarbeid for å løse programvareproblemer. Tidligere annonserte Volkswagen et større samarbeid med Xiaopeng Motors. De to partene vil i fellesskap utvikle to intelligente tilkoblede modeller for det kinesiske markedet for mellomstore biler. De to første modellene er bekreftet lansert i 2026, og det første produktet er en SUV-modell. 20. mai annonserte Audi, et datterselskap av Volkswagen-gruppen, og SAIC-gruppen signeringen av en samarbeidsavtale. De to partene vil i fellesskap utvikle en ny plattform med fokus på det kinesiske markedet – Advanced Digitalized Platform. De nye modellene som bygges på denne plattformen vil være utstyrt med bransjens beste programvare og maskinvare. 26. juni annonserte Volkswagen-gruppen at de ville investere 5 milliarder amerikanske dollar (omtrent 36,3 milliarder RMB) med Rivian Automotive, en ny amerikansk bilprodusent, for å etablere et joint venture for å i fellesskap lage en elektrifiseringsarkitektur og programvareteknologi for å akselerere programvareutviklingen til de to selskapene.
Volkswagen-gruppen står for tiden overfor smerten knyttet til elektrifiseringstransformasjonen. Det man må ta tak i er at som det tidligste og mest investerte selskapet i elektrifiseringstransformasjonen, selv om Volkswagen opprettholder en fast holdning til ren elektrifiseringstransformasjon, vil utsettelsen av lanseringen av mange elbiler uunngåelig legge press på Volkswagen i fremtiden. Tross alt gjennomgår dagens bilmarked en enestående omstokking, og iterasjonen av nye og gamle modeller går veldig raskt.
I følge planen planlegger Volkswagen-gruppen å lansere 30 lokalt produserte drivstoff- og hybridmodeller i 2027. Innen 2030 vil Volkswagen Kina tilby minst 30 rent elektriske modeller på det kinesiske markedet, og Volkswagen-gruppen vil da bli et av de tre største bilselskapene i Kina. Med den kontinuerlige innovasjonen i bilmarkedet har markedet imidlertid lite tid igjen for Volkswagen.
