ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଯୁଗରେ, ଆମକୁ ପ୍ରକୃତରେ କ’ଣ ଇଞ୍ଜିନର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ?
ଉତ୍ତର ହେଉଛି ନା। 2023 ମସିହାରେ, ସାରା ବିଶ୍ୱରେ 13.03 ନିୟୁତ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିଲା, ଯେଉଁଥିରୁ 3.91 ନିୟୁତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ PHEV ଏବଂ REEV ଥିଲା, ଏବଂ 9.12 ନିୟୁତ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଥିଲା।
ବିଶ୍ୱ ଅଂଶଧନ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନର ଅନୁପାତ ପ୍ରାୟ 30% ରେ ପହଞ୍ଚିଛି। ଘରୋଇ ବଜାରରେ, PHEV ଏବଂ REEV କ୍ଷେତ୍ରର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର ବହୁତ ସ୍ପଷ୍ଟ, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା EV କ୍ଷେତ୍ରର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାରକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିସାରିଛି।
ତେଣୁ ମୁଁ କହିଲି ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହାନର ଯୁଗରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ବି ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସହାୟକ ବିନ୍ଦୁ।
ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକରେ କୌଣସି ଚିନ୍ତା ନାହିଁ, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ପରିସର ଏବଂ ଶକ୍ତି ପୁନଃପୂରଣ ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ସହିତ ସମାନ, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ସୁରକ୍ଷା ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ। ଅନ୍ୟଟି ହେଉଛି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବହୁତ ପରିପକ୍ୱ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ଅତ୍ୟନ୍ତ କମ୍। ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ତୁଳନାରେ, ମୂଲ୍ୟ ବହୁତ କମ୍।
ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଟ୍ରାକରେ, ଯୋଗାଣକାରୀମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଥିବା ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ଅନେକ କମ୍ପାନୀର ବୈଷୟିକ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିଛି। ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ଅନେକ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲର ଉତ୍ପାଦ ଶକ୍ତି ସିଧାସଳଖ ଫାଙ୍କ ଖୋଲିପାରିବ ନାହିଁ, ବିଶେଷକରି PHEV ସ୍ଥାପତ୍ୟରେ। ଉତ୍ପାଦ ଫାଙ୍କ ଖୋଲିବାର ମୁଖ୍ୟ ବିନ୍ଦୁ ହେଉଛି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ।
ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସମର୍ଥନ ଯୋଗାଇପାରିବେ:
୧. ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ସମୟରେ ଭଲ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଅବସ୍ଥା। ଯଦି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯଥେଷ୍ଟ ଭଲ ନୁହେଁ, ତେବେ ଯାନ ଚଳାଇବା ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ଉଭୟ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ପରିସ୍ଥିତିରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାନର କୌଣସି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ NVH ରହିବ ନାହିଁ।
2. REEV ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଏକ ଉନ୍ନତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନର ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ କମ୍ ହେବ କାରଣ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ ଦକ୍ଷତା ଅଧିକ।
3. ଉନ୍ନତ ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ଏବଂ ସ୍ଥିରତା। ଅନେକ କମ୍ପାନୀ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନର ଗୁରୁତ୍ୱକୁ ଅଣଦେଖା କରିଛନ୍ତି, ଯାହା ଫଳରେ ଯାନ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଅବସ୍ଥାରେ ଥରିବା ଏବଂ ଜୋରରେ ଶବ୍ଦ ହେବା ଭଳି ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ ଏବଂ ବିବରଣୀକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରାଯାଏ ନାହିଁ।
ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସମସ୍ତ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ, ଯଦି ସେମାନେ ବିବରଣୀକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଶେଷରେ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ।
ଟୟୋଟା କହିଛି ଯେ ଏହା ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନର ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶକୁ ଛାଡିବ ନାହିଁ, ଯାହାକୁ ଅନେକ ନେଟିଜେନମାନେ ସମାଲୋଚନା କରିଥିଲେ, ଯେଉଁମାନେ ବିଶ୍ୱାସ କରୁଥିଲେ ଯେ ଟୟୋଟା ଇତିହାସକୁ ଓଲଟାଇ ଦେଉଛି, କିନ୍ତୁ ବାସ୍ତବତା ଏପରି ନୁହେଁ। ମୂଳତଃ, ସମସ୍ତ ଘରୋଇ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନର ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶକୁ ଛାଡି ନାହାନ୍ତି।
ଗ୍ରେଟ୍ ୱାଲର 3.0T ଏବଂ ଚେରିର 2.0T ଉଭୟ ସାଧାରଣ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଉତ୍ପାଦ। ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଥିବା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ 1.5L ଏବଂ 1.5T ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟ ବିକଶିତ କରିଛନ୍ତି। ଏହାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିବା ସମୟରେ ଯାନର ମୌଳିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା, ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ NVH ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ବଜାୟ ରଖିବା। ଏହି ବିନ୍ଦୁଗୁଡ଼ିକୁ ଭୁଲିଯିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ, ଯାହା ଭବିଷ୍ୟତରେ ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନଙ୍କୁ ପଛରେ ପକାଇବାର ମୂଳ ଚାବିକାଠି।
ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ବଜାରର ଭବିଷ୍ୟତ ବିକାଶ ପ୍ରକୃତରେ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ, କିନ୍ତୁ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣର ଗଭୀରତା ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ କରାଯାଏ।
ଭବିଷ୍ୟତରେ, ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଉପଭୋକ୍ତା ରହିବେ ଯେଉଁମାନେ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବାଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏକ ବଡ଼ ଗୋଷ୍ଠୀ ମଧ୍ୟ ରହିବେ ଯେଉଁମାନେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏବଂ ବିସ୍ତାରିତ-ପରିସର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲ୍ ବାଛନ୍ତି। ବୈଷୟିକ ମାର୍ଗ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ପରିସ୍ଥିତି ବହୁତ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। କେବଳ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଘଟଣା ଭବିଷ୍ୟତର ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ଦୀର୍ଘ-ଦୂରତା ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ବହୁତ ଚାପ ଆଣିବ। ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ସହିତ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ହ୍ରାସ କରିବ।
ବିଶେଷକରି, ବୁଦ୍ଧିମାନ କ୍ଷେତ୍ରର ଅଭିଜ୍ଞତା ବହୁତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ତେଣୁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନକୁ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ପରିତ୍ୟାଗ କରାଯିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଉନ୍ନତ ହେବା ଜାରି ରହିବ, ଉଚ୍ଚ ତାପଜ ଦକ୍ଷତା, ଉନ୍ନତ NVH, ଏବଂ ସମସ୍ତ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବ୍ୟାପକ କାର୍ଯ୍ୟ ତାପଜ ଦକ୍ଷତା ଧୀରେ ଧୀରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ।
ଯେପରି ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ଡ୍ରାଗ୍ ଗୁଣାଙ୍କ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଚେଷ୍ଟା କରିଛନ୍ତି, ସେହିପରି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନର ବ୍ୟାପକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ତାପଜ ଦକ୍ଷତାରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ 1% ବୃଦ୍ଧି ସହନଶୀଳତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ। ବର୍ତ୍ତମାନର ଯୁଗରେ ଯେତେବେଳେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନର ବ୍ୟାପକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ତାପଜ ଦକ୍ଷତା 35% ରୁ କମ୍, ତଥାପି ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ବହୁତ ସ୍ଥାନ ଅଛି।
ଭବିଷ୍ୟତରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ମୋଟର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ହାଲୁକା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ନାହିଁ। ଶେଷରେ, ଆମକୁ ଏବେ ବି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ବିକାଶକୁ ଫେରିବାକୁ ପଡିବ।
(ଚିତ୍ରଟି ଇଣ୍ଟରନେଟରୁ ନିଆଯାଇଛି। ଯଦି କୌଣସି ଉଲ୍ଲଂଘନ ଅଛି, ତେବେ ଏହାକୁ ଡିଲିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ ଆମ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।)
