Wał korbowy jest ważną częścią silnika samochodowego. Jego funkcją jest przekształcanie siły gazowej z tłoka i korbowodu na moment obrotowy oraz przekształcanie ruchu liniowego tłoka w ruch obrotowy, który jest wykorzystywany do napędzania układu przeniesienia napędu samochodu i podzespołów silnika. Mechanizmu pneumatycznego i innych urządzeń pomocniczych. Mówiąc wprost, jest to element mocy wyjściowej samochodu.
Siła wału korbowego jest niezwykle złożona. Działa pod wpływem łącznego działania okresowo zmieniającej się siły gazu, siły bezwładności i jej momentu, a także znosi naprzemienne obciążenia zginające i skręcające. Dlatego wał korbowy musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność na zginanie i skręcanie; czop powinien mieć wystarczającą powierzchnię nośną i odporność na zużycie.
Wał korbowy jest zazwyczaj wykonany z 45, 40Cr, 35Mn2 i innych stali średniowęglowych i stali stopowej średniowęglowej poprzez kucie matrycowe. Powierzchnia czopa jest poddawana hartowaniu wysokoczęstotliwościowemu lub azotowaniu, a na końcu wykańczaniu. Aby poprawić wytrzymałość zmęczeniową wału korbowego i wyeliminować koncentrację naprężeń, powierzchnia czopa powinna zostać śrutowana, a zaokrąglone rogi powinny zostać poddane obróbce walcowania. Należy zauważyć, że azotowany wał korbowy musi zostać ponownie azotowany po szlifowaniu, w przeciwnym razie wał korbowy będzie narażony na pęknięcie.
Wał korbowy składa się zasadniczo z kilku korb jednostkowych. Czop korbowy, dwa lewe i prawe ramiona korbowe oraz dwa lewe i prawe czopy główne stanowią korbę jednostkową. Względne położenie lub układ korb zależy od liczby cylindrów, układu cylindrów i kolejności działania silnika.
Pęknięcie wału korbowego zwykle zaczyna się od najmniejszego pęknięcia, a większość pęknięć występuje w części łączącej z korbą przy wycięciu czopu korbowodu cylindra głowicy lub cylindra końcowego. Podczas pracy pęknięcie stopniowo się rozszerza i nagle pęka, gdy osiągnie pewien poziom. Brązowa część często znajduje się na pękniętej powierzchni, co jest ewidentnie starym pęknięciem, a błyszcząca i błyszcząca tkanka to ślad, który rozwinął się do nagłego pęknięcia później. Dzisiaj redaktor podzieli się z wami, jaki jest powód pęknięcia wału korbowego?
Przyczyny pęknięcia wału korbowego silnika
1. Zaokrąglone rogi na obu końcach czopu wału korbowego są zbyt małe
Podczas szlifowania wału korbowego szlifierka nie kontrolowała prawidłowo osiowego zaokrąglenia wału korbowego. Oprócz obróbki powierzchni zgrubnej promień zaokrąglenia był zbyt mały, więc podczas pracy wału korbowego na zaokrągleniu powstawało duże naprężenie, a wał korbowy uległ skróceniu. trwałość zmęczeniowa.
2. Oś głównego czopu wału korbowego jest przesunięta, a oś głównego czopu wału korbowego jest przesunięta, co niszczy równowagę dynamiczną zespołu wału korbowego. Gdy silnik wysokoprężny pracuje z dużą prędkością, generowana jest silna siła bezwładności, która powoduje pęknięcie wału korbowego.
3. Nadmierne porównanie na zimno wału korbowego Po długotrwałym użytkowaniu, zwłaszcza po wypadku spalenia płytek lub uderzenia w cylinder, wał korbowy będzie miał duże wygięcie i powinien zostać zdemontowany w celu korekty prasowania na zimno. Ze względu na odkształcenie plastyczne metalu wewnątrz wału korbowego podczas kalibracji, powstanie duże dodatkowe naprężenie, co zmniejszy wytrzymałość wału korbowego. Jeśli porównanie na zimno jest zbyt duże, wał korbowy może zostać uszkodzony lub pęknięty, a wał korbowy pęknie wkrótce po zainstalowaniu.
4. Koło zamachowe jest luźne
Jeżeli śruba koła zamachowego jest poluzowana, wał korbowy traci swoją pierwotną równowagę dynamiczną, a silnik wysokoprężny po uruchomieniu wpada w drgania i jednocześnie generuje dużą siłę bezwładności, co powoduje zmęczenie materiału wału korbowego i łatwe pękanie tylnej części.
5. Słaba jakość samego wału korbowego
Zakup wałów korbowych nie powinien być zachłanny na taniość i należy je kupować w regularnych kanałach. Należy je również dokładnie sprawdzić przed montażem, a jeśli wystąpi jakikolwiek problem, należy je wymienić lub zwrócić na czas. Ponadto, gdy silnik jest remontowany, wał korbowy należy poddać magnetycznej detekcji wad lub inspekcji udarowej zanurzonej w oleju. Jeśli występują pęknięcia promieniowe lub osiowe sięgające do wyokrąglenia barku na powierzchni czopa, wału korbowego nie można ponownie użyć.
6. Główna tuleja różni się od wału
Gdy wał korbowy jest zmontowany, jeśli linie środkowe głównych tulei na bloku cylindrów nie znajdują się na tej samej osi, po uruchomieniu silnika wysokoprężnego łatwo może dojść do spalenia tulei i przytrzymania osi, a wał korbowy pęknie pod wpływem silnego działania naprężeń przemiennych.
7. luz zespołu wału korbowego jest zbyt duży
Jeżeli luz między czopem wału korbowego a panewką łożyska jest zbyt duży, wał korbowy będzie uderzał w panewkę łożyska po uruchomieniu silnika wysokoprężnego, ale stop odpadnie, a panewka ulegnie spaleniu, aby utrzymać wał; wał korbowy również łatwo ulegnie uszkodzeniu.
8. Czas dostawy oleju jest zbyt wczesny lub objętość oleju w każdym cylindrze jest nierównomierna
Jeśli pompa wtryskowa paliwa dostarcza paliwo zbyt wcześnie, tłok spali się przed osiągnięciem górnego martwego punktu, co spowoduje stukanie silnika wysokoprężnego, a wał korbowy zostanie poddany naprężeniom przemiennym. Jeśli ilość oleju dostarczanego do każdego cylindra nie jest jednolita, czopy wału korbowego zostaną nierównomiernie obciążone z powodu niespójności przypadków wybuchu każdego cylindra, co doprowadzi do przedwczesnego zmęczenia i pęknięć.
9. Słabe smarowanie wału korbowego
Jeśli pompa olejowa jest poważnie zużyta, kanał smarowania olejem jest brudny, a obieg nie jest płynny, dostarczanie oleju będzie niewystarczające, a ciśnienie oleju spadnie, co spowoduje, że nie utworzy się normalny film smarowania olejem pomiędzy wałem korbowym a panewką łożyskową. W rezultacie wystąpi tarcie na sucho i paląca się panewka przytrzymująca wał. , pęknięty wał korbowy i inne poważne awarie.
10. Wał korbowy został uszkodzony po eksploatacji
Jeśli pedał gazu jest za duży lub za mały, częste hamowanie lub przeciążenie przez długi czas, wał korbowy zostanie uszkodzony przez nadmierny moment obrotowy lub obciążenie udarowe. Ponadto, gdy w silniku wysokoprężnym dochodzi do wypadków, takich jak przekraczanie prędkości, taranowanie i górny zawór, wał korbowy jest również podatny na pęknięcie.
Diagnostyka usterek i usuwanie pęknięć wału korbowego silnika
Aby zapobiec pęknięciu wału korbowego, podczas konserwacji można podjąć następujące środki ostrożności:
Przede wszystkim, przed naprawą wału korbowego, dokładnie sprawdź, czy wał korbowy nie ma pęknięć, zwróć szczególną uwagę na część przejściową zaokrąglenia, jeśli są pęknięcia, wał należy zezłomować. Podczas polerowania czopa, czop i ramię korbowe powinny zachować pewien promień zaokrąglenia. Rozmiar zaokrąglenia nie powinien być dowolnie zmniejszany. Zwróć uwagę na wykończenie powierzchni zaokrąglenia, w przeciwnym razie spowoduje to koncentrację naprężeń i spowoduje pęknięcie wału korbowego.
Po drugie, gdy rozmiar czopu przekracza limit, konieczne jest użycie metody, która ma mniejszy wpływ na wytrzymałość zmęczeniową czopu, aby go przywrócić. Intensywność jest znacznie zmniejszona.
Następnie luz pasujący i luz końcowy każdego czopa i łożyska powinien być zgodny z normą. Jeśli luz jest zbyt duży, wał korbowy może łatwo ulec uszkodzeniu wskutek uderzenia. Jeśli luz jest zbyt mały, wał korbowy może ulec uszkodzeniu wskutek uderzenia wału. Jeśli chodzi o montaż, czas zapłonu powinien być skalibrowany dokładnie, nie za wcześnie ani za późno, i należy zwrócić uwagę na równowagę wału korbowego, koła zamachowego i sprzęgła.
Zastrzeżenie: Ten artykuł jest powielany online, a prawa autorskie należą do oryginalnego autora. Jeśli filmy, zdjęcia i teksty użyte w tym artykule dotyczą kwestii praw autorskich, prosimy o jak najszybsze poinformowanie nas o tym. Potwierdzimy prawa autorskie zgodnie z dostarczonymi przez Ciebie materiałami dowodowymi i wypłacimy wynagrodzenie autora zgodnie z krajowymi standardami lub natychmiast usuniemy treść! Treść tego artykułu jest opinią oryginalnego autora i nie oznacza, że to oficjalne konto zgadza się z jego opinią i ponosi odpowiedzialność za jej autentyczność.
