Czy w dobie pojazdów elektrycznych naprawdę nie potrzebujemy silników?
Odpowiedź brzmi: nie. W 2023 r. na całym świecie sprzedano 13,03 mln nowych pojazdów elektrycznych, z czego 3,91 mln stanowiły pojazdy PHEV i REEV z silnikami spalinowymi, a 9,12 mln stanowiły pojazdy w pełni elektryczne.
Z perspektywy globalnego udziału, udział silników spalinowych w obszarze elektryfikacji osiągnął około 30%. Na rynku krajowym tempo wzrostu sektorów PHEV i REEV jest bardzo widoczne i obecnie przekroczyło tempo wzrostu sektorów EV.
Powiedziałem więc, że silniki spalinowe nadal stanowią ważną ostoję w erze pojazdów elektrycznych.
Jednym z nich jest to, że nowe pojazdy energetyczne z silnikami spalinowymi nie mają żadnych obaw, a ich zasięg i uzupełnianie energii są takie same jak w przypadku pojazdów benzynowych, a ich bezpieczeństwo jest lepsze niż w przypadku pojazdów czysto elektrycznych wyposażonych w duże zestawy akumulatorów. Innym jest to, że technologia silników spalinowych jest bardzo dojrzała, a koszt jest niezwykle niski. W porównaniu z pojazdami czysto elektrycznymi wyposażonymi w duże zestawy akumulatorów koszt jest bardzo niski.
W obszarze elektryfikacji produkty dostarczane przez dostawców rozwiązały problemy techniczne wielu firm. Innymi słowy, siła produktu wielu czysto elektrycznych modeli nie może otworzyć bezpośredniej luki, szczególnie w architekturze PHEV. Kluczowym punktem do otwarcia luki produktowej jest silnik spalinowy.
Doskonałe silniki spalinowe mogą zapewnić przedsiębiorstwom następujące ważne wsparcie:
1. Lepszy stan roboczy podczas zasilania. Jeśli technologia silnika spalinowego nie jest wystarczająco dobra, cały pojazd nie będzie miał żadnej wydajności i NVH w warunkach roboczych zarówno podczas jazdy pojazdem, jak i generowania energii elektrycznej.
2. Zgodnie z architekturą REEV zużycie paliwa lepszego silnika spalinowego będzie zdecydowanie niższe, ponieważ wydajność wytwarzania energii jest wyższa.
3. Większa trwałość i stabilność. Wiele firm zignorowało znaczenie silników spalinowych, co spowodowało problemy takie jak drżenie i głośny hałas podczas pracy pojazdu na biegu jałowym, a szczegóły nie są dobrze obsługiwane.
Innymi słowy, jeśli chcemy udoskonalić szczegóły wszystkich nowych pojazdów energetycznych z silnikami spalinowymi, ostatecznie będziemy potrzebować doskonałych silników spalinowych, które zapewnią nam wsparcie.
Toyota oświadczyła, że nie zrezygnuje z badań i rozwoju silników spalinowych, co spotkało się z krytyką wielu internautów, którzy uważali, że Toyota odwraca historię, ale faktem jest, że tak nie jest. Zasadniczo wszystkie krajowe firmy nie zrezygnowały z badań i rozwoju silników spalinowych.
3.0T Great Wall i 2.0T Chery to typowe doskonałe produkty. Firmy skupiające się na hybrydach typu plug-in opracowały również silniki hybrydowe typu plug-in o pojemności 1,5 l i 1,5 T. Celem jest zachowanie podstawowych osiągów, zużycia paliwa i wrażeń NVH pojazdu podczas obsługi elektryfikacji. Te punkty nie są zapomniane, co jest kluczem do prześcignięcia konkurentów w przyszłości.
Przyszłością rozwoju rynku samochodów osobowych jest oczywiście elektryfikacja, ale elektryfikacja w głąb odbywa się etapami.
W przyszłości z pewnością będzie wielu użytkowników wybierających pojazdy czysto elektryczne, ale będzie też duża grupa, która wybierze hybrydy typu plug-in i hybrydy o rozszerzonym zasięgu. Techniczna trasa i scenariusz użytkowania są bardzo inkluzywne. Zjawisko wyłącznie pojazdów czysto elektrycznych wywrze ogromną presję na przyszłą infrastrukturę i podróże na duże odległości. Nowe pojazdy energetyczne z silnikami spalinowymi z pewnością zmniejszą zużycie paliwa, jednocześnie poprawiając wrażenia.
W szczególności doświadczenie sektora inteligentnego jest bardzo duże, więc silnik spalinowy na pewno nie zostanie porzucony i będzie nadal udoskonalany w przyszłości, charakteryzując się wyższą sprawnością cieplną, lepszym poziomem NVH, a kompleksowa robocza sprawność cieplna we wszystkich scenariuszach będzie stopniowo wzrastać.
Podobnie jak inżynierowie starali się jak mogli, aby zmniejszyć współczynnik oporu, każdy 1% wzrostu całkowitej sprawności cieplnej silnika spalinowego znacznie pomoże w wytrzymałości i zużyciu energii. W obecnej erze, gdy całkowita sprawność cieplna silnika spalinowego wynosi mniej niż 35%, nadal jest wiele miejsca na poprawę.
W przyszłości nie ma zbyt wiele miejsca na udoskonalenie technologii akumulatorów, technologii silników i technologii lekkich konstrukcji. Ostatecznie nadal musimy powrócić do projektowania i rozwoju silników spalinowych.
（Zdjęcie pochodzi z Internetu. Jeśli jest jakieś naruszenie, prosimy o kontakt w celu usunięcia.）
