Separator oleju i gazu drugiej generacji Volkswagen/Audi EA888 (zawór odpadowy)
Oryginalny samochód podzielony jest na dwie wersje o dużej i małej mocy
Przy wymianie wystarczy dopasować oryginalny numer samochodu!
● Przepisy ochrony środowiska wymagają, aby ciśnienie w skrzyni korbowej było ujemne, co oznacza, że ciśnienie w skrzyni korbowej musi być niższe od normalnego ciśnienia atmosferycznego, aby zapobiec przedostawaniu się gazów ze skrzyni korbowej bezpośrednio do atmosfery i powodowaniu zanieczyszczeń;
● Jedyną różnicą pomiędzy dużą i małą mocą jest wartość podciśnienia, która jest ustalana przez sprężynę dociskową w zaworze wydechowym;
● Mbar jest synonimem milibarów, czyli jednostki ciśnienia powietrza. Jeden centymetr kwadratowy jest poddawany działaniu 1 kilograma ciśnienia atmosferycznego, które nazywa się „1 barem”. Jedna tysięczna „bara” nazywa się „milibarem”. Jedno standardowe ciśnienie atmosferyczne jest równe 1013 milibarom, więc 100 milibarów jest mniej więcej równoważne jednej dziesiątej standardowego ciśnienia atmosferycznego;
1. Wersja o dużej mocy
Numer OE:
06H103495AF=AE=AK=K
Wartość podciśnienia: -100Mbar (milibar)
Normalna wartość podciśnienia na biegu jałowym: -115 do -90 mbar
2. Wersja o niskiej mocy
Numer OE:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Wartość podciśnienia: -25Mbar (milibar)
Normalna wartość podciśnienia na biegu jałowym: -28,5 do -18,5 mbar
● Jeśli podciśnienie jest zbyt niskie, należy sprawdzić szczelność skrzyni korbowej lub nadmierny przedmuch;
● Jeżeli podciśnienie jest zbyt wysokie, należy sprawdzić membranę i sprężynę w zaworze wydechowym lub wymienić zawór wydechowy;
★ Typowe usterki zaworu wydechowego silnika EA888 drugiej generacji
1. Membrana zaworu regulującego ciśnienie jest perforowana
Oryginalna czarna gumowa membrana była bardzo podatna na starzenie i perforację. Teraz została ulepszona do czerwonej membrany z siatką z włókien wzmocnionych, która rzadko ulega uszkodzeniom;
2. Otwór spustowy oleju jest zablokowany, co uniemożliwia normalny powrót oddzielonego oleju
3. Uszczelka jest stara, co powoduje ślady wycieku oleju wokół niej
★ O spalaniu oleju silnikowego
Tak zwane „spalanie oleju” to tak naprawdę potoczna nazwa „przekraczającego normę zużycia oleju”.
Główne powody spalania oleju EA888:
1. Starzenie się i uszkodzenie uszczelki zaworowej
Uszczelka zaworowa ma dwie funkcje:
Jedno z nich ma na celu zapobieganie wyciekaniu mieszanki w komorze spalania lub spalin po procesie spalania;
Drugim sposobem jest zapobieganie przedostawaniu się oleju silnikowego do komory spalania i uczestniczeniu w procesie spalania;
Dlatego też, gdy uszczelka zaworu olejowego jest nieszczelna, powoduje to spadek ciśnienia w cylindrze i problem „spalania oleju silnikowego”.
2. Zmniejszona skuteczność uszczelnienia pierścieni tłokowych
Tłok ma zwykle dwa pierścienie powietrzne i jeden pierścień olejowy.
Pierścień powietrzny służy do zapewnienia uszczelnienia między cylindrem a tłokiem, natomiast pierścień olejowy służy do rozprowadzania i zdrapywania oleju. Gdy tłok porusza się w górę, olej jest nakładany na ścianę cylindra, a gdy tłok porusza się w dół, olej jest zdrapywany.
W miarę zużycia pierścienia tłokowego jego właściwości uszczelniające będą stopniowo spadać, aż olej będzie mógł dostać się do komory spalania z przestrzeni między pierścieniem tłokowym a ścianą cylindra, aby uczestniczyć w spalaniu. To jest prawdziwe znaczenie „spalania oleju”.
3. Mimośrodowe zużycie cylindra lub poważne zużycie
Pierścień tłokowy (pierścień olejowy) ma słaby kontakt ze ścianą cylindra, a olej silnikowy przedostaje się do komory spalania i ulega spaleniu.
4. Stosuj gorszy olej silnikowy i filtr oleju
Gorszy olej silnikowy nie może zapewnić odpowiedniej ochrony powierzchni ciernej, więc przyspieszy zużycie elementów silnika. Dotyczy to pierścieni tłokowych i ścian cylindrów, które przedstawiliśmy powyżej. Nieprawidłowe zużycie przyspieszy starzenie się silnika i spowoduje przedwczesne „wypalanie oleju”.
5. Nieprawidłowe ciśnienie oleju
Gdy ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, może dojść do przeciążenia uszczelki silnika, wycieku oleju lub jego przedostania się do komory spalania i spalenia, czego skutkiem będzie nieprawidłowe zużycie oleju.
Przyczynami nadmiernego ciśnienia oleju mogą być: zatkanie filtra oleju lub kanału olejowego, nadmierne ciśnienie w otworze zaworu ograniczającego ciśnienie, nadmierna lepkość oleju itp.
4. Separator oleju i gazu (zawór wydechowy) nie jest całkowicie oddzielony
Gdy przedmuch w skrzyni korbowej jest zbyt duży lub sam zawór wydechowy ulegnie awarii, mieszanka oleju i gazu nie może zostać całkowicie oddzielona, co powoduje, że część nieoddzielonego oleju przedostaje się do komory spalania i ulega spaleniu.
Dlatego wymiana zaworu wydechowego nie rozwiązuje całkowicie problemu spalania oleju.
Gdy pojazd spala olej, możesz najpierw sprawdzić podciśnienie w skrzyni korbowej i czy sam zawór wydechowy jest uszkodzony. Jeśli jest to spowodowane przez zawór wydechowy, możesz wymienić zawór wydechowy na nowy. Jeśli jest to spowodowane innymi przyczynami, musisz wymienić inne odpowiednie akcesoria.
★ Modele wyposażone w silnik EA888 pierwszej/drugiej generacji
★ Posiadanie silnika EA888 pierwszej/drugiej generacji w każdej prowincji
Dane z grudnia 2021 r.
Jednostka: pojazd
