Według doniesień medialnych, z powodu problemów z oprogramowaniem niemiecki koncern Volkswagen po raz kolejny odroczył premierę kilku pojazdów elektrycznych, w tym modelu następczego ID.4 i nowego elektrycznego SUV-a Porsche.
Doniesiono, że niektóre modele nowej platformy SSP Volkswagena nie będą dostępne do końca 2029 r., co oznacza również, że model zastępczy ID.4 i nowy elektryczny model SUV Porsche nie będą dostępne wcześniej niż w 2029 r. Jeśli chodzi o opóźnienie Volkswagena w wypuszczeniu na rynek wielu pojazdów elektrycznych, wynika ono z tego, że jego dział oprogramowania CARIAD nie dostarczył wymaganego oprogramowania na czas.
Wiadomo, że Volkswagen ID.4 został zbudowany na platformie Volkswagen MEB i wydany we wrześniu 2020 r. Dwa krajowe modele na rynku krajowym, FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ i SAIC Volkswagen ID.4 X, zostały wydane w listopadzie 2020 r. We wrześniu 2023 r. oficjalnie wprowadzono na rynek Volkswagena ID.4 CROZZ 2024, w sumie 3 modele w cenach od 239 900 do 293 900 juanów. Nowy elektryczny SUV Porsche ma nazwę kodową SUV K1, pozycjonowany jako luksusowy siedmioosobowy model. Kierownik produktu Porsche Albrecht Reimold powiedział, że samochód „stanie się najlepszym modelem w naszej linii produktów”.
W rzeczywistości Volkswagen odłożył wprowadzenie platformy SSP kilka lat temu, a oprogramowanie E3 2.0, które tym razem miało problemy, opierało się na platformie oprogramowania zaprojektowanej przez SSP dla następnej generacji pojazdów elektrycznych i zostało opracowane przez spółkę zależną Volkswagena CARIAD. Dział oprogramowania CARIAD (Car I Am Digital) jest przedsiębiorstwem Grupy Volkswagen. Został zainicjowany i założony przez Herberta Diessa, byłego dyrektora generalnego Grupy Volkswagen. Jego poprzednikiem była Car.Software Organisation, dział oprogramowania Volkswagena utworzony w 2020 roku.
Grupa Volkswagen uważa CARIAD za ważną część promowania elektryfikacji i inteligentnej transformacji, więc jest wysoce oczekiwana. Jednak od momentu powstania CARIAD nie rozwijał się płynnie. Wcześniej, z powodu opóźnionego postępu prac badawczo-rozwojowych firmy, plany masowej produkcji nowych samochodów wprowadzanych na rynek przez wiele marek, w tym Audi, Porsche, Volkswagen i Bentley, były wielokrotnie przekładane, co również powodowało niezadowolenie wśród kierownictwa Grupy Volkswagen. Później Diess, ówczesny dyrektor generalny Grupy Volkswagen, jeszcze bardziej zwiększył swoje inwestycje w oprogramowanie, a nawet uniezależnił dział jako CARIAD, aby uniknąć ingerencji wewnętrznych sił Grupy Volkswagen i założył spółki zależne w wielu krajach na całym świecie.
Jako przedsiębiorstwo Volkswagen Group, Volkswagen Group wielokrotnie podkreślał, że CARIAD i rozwój oprogramowania samochodowego są „niezbędną” częścią Volkswagen Group. Jednak z powodu przekroczenia budżetu i nieosiągnięcia celów rozwojowych, produkcja dwóch ważnych nowych modeli, Porsche e-Macan i Audi Q6 e-tron, została opóźniona.
Ponadto opóźnienia w rozwoju oprogramowania i przekroczenie kosztów były również jednym z powodów rezygnacji Diessa we wrześniu 2022 r. Dział został następnie przejęty przez Olivera Blume, nowego dyrektora generalnego Volkswagen Group, a większość kadry kierowniczej CARIAD również została zwolniona. W maju 2023 r., z powodu poważnego opóźnienia w postępie badań i rozwoju CARIAD, spółki zależnej Volkswagen Group zajmującej się oprogramowaniem, oraz lat strat, Volkswagen ogłosił zwolnienie wszystkich dyrektorów działu z wyjątkiem personelu i niemal zreorganizował zarząd CARIAD. W tym czasie Volkswagen Group ogłosił, że Peter Bosch, były dyrektor produkcji Bentley, zastąpił Dirka Hilgenberga na stanowisku dyrektora generalnego Volkswagen Software Company CARIAD i był również odpowiedzialny za finanse, zaopatrzenie i działalność IT. W październiku tego samego roku pojawiły się doniesienia rynkowe, że Volkswagen planuje zwolnić 2000 pracowników w CARIAD, mając na celu zakończenie zwolnień od 2024 r. do końca 2025 r.
Warto wspomnieć, że w celu rozwiązania problemów z oprogramowaniem, Volkswagen Group również zaczął szukać zewnętrznej współpracy. Wcześniej Volkswagen ogłosił znaczącą współpracę z Xiaopeng Motors. Obie strony wspólnie opracują dwa inteligentne, połączone modele dla chińskiego rynku samochodów średniej wielkości. Potwierdzono, że pierwsze dwa modele zostaną wprowadzone na rynek w 2026 roku, a pierwszym produktem jest model SUV. 20 maja Audi, spółka zależna Volkswagen Group, i SAIC Group ogłosiły podpisanie umowy o współpracy. Obie strony wspólnie opracują nową platformę skupiającą się na rynku chińskim — Advanced Digitized Platform. Nowe modele zbudowane na tej platformie zostaną wyposażone w najlepsze w branży oprogramowanie i sprzęt. 26 czerwca Volkswagen Group ogłosił, że zainwestuje 5 miliardów dolarów (około 36,3 miliarda RMB) z Rivian Automotive, nową amerykańską siłą produkcyjną samochodów, w celu utworzenia spółki joint venture w celu wspólnego stworzenia architektury elektryfikacji i technologii oprogramowania w celu przyspieszenia rozwoju oprogramowania obu firm.
Grupa Volkswagen zmaga się obecnie z bólem transformacji elektryfikacji. Trzeba się zmierzyć z tym, że jako najwcześniejsza i najbardziej zainwestowana firma w transformację elektryfikacji, chociaż Volkswagen utrzymuje stanowcze stanowisko w sprawie czystej transformacji elektryfikacji, odroczenie premiery wielu pojazdów elektrycznych nieuchronnie wywrze presję na Volkswagena w przyszłości. W końcu obecny rynek samochodowy przechodzi bezprecedensową przebudowę, a iteracja nowych i starych modeli jest bardzo szybka.
Zgodnie z planem, Volkswagen Group planuje wprowadzić na rynek 30 lokalnie produkowanych modeli paliwowych i hybrydowych w 2027 r.; do 2030 r. Volkswagen China dostarczy na rynek chiński co najmniej 30 modeli czysto elektrycznych, a Volkswagen Group stanie się do tego czasu jedną z trzech największych firm motoryzacyjnych w Chinach. Jednak wraz z ciągłą innowacją rynku samochodowego, rynkowi pozostało niewiele czasu dla Volkswagena.
