Ablacja uszczelki silnika Diesla (powszechnie znana jako ablacja uszczelki cylindra) jest stosunkowo powszechnym problemem. Ze względu na różne miejsca ablacji uszczelki, jej objawy są również różne.
JL486ZQ2 1.8T
Wypalenie uszczelki silnika Diesla (powszechnie znane jako wybuch uszczelki cylindra) jest częstym problemem. Ze względu na różne miejsca wypalenia uszczelki, jego objawy również są różne.
1. Wypalenie uszczelki między krawędziami cylindrów dwóch cylindrów: W tym momencie silnik pracuje, jego wydajność jest słaba, a na biegu jałowym słychać przedmuch wsteczny. Pożar lub brak oleju w jednym cylindrze można wyczuć w dwóch sąsiednich cylindrach lub mogą one działać nieprawidłowo;
2. Część, w której następuje wypalenie uszczelki, jest połączona z kanałem wodnym: z cofającej się wody wydobywają się bąbelki, temperatura wody wzrasta zbyt szybko, kocioł często wrze, a rura emituje biały dym;
3. Część wypalająca uszczelkę jest podłączona do kanału: olej dostaje się do komory, rura emituje niebieski dym, a jakość silnika;
4. Część, w której doszło do wypalenia uszczelki, jest połączona ze światem zewnętrznym: z uszkodzonej uszczelki wydobywa się dźwięk „pyk, pyk”, a gaz można wyczuć, przesuwając dłoń wokół uszczelki;
5. Z powierzchni połączenia między pokrywą a korpusem wydostaje się woda lub pęcherzyki powietrza, lub występuje olej i woda. W tym momencie uszczelka nie może być używana do kanałów wodnych i olejowych;
6. Zmierz, czy uszczelka jest spalona.
ZD25 2,5 l 10101-Y3700
Ablacja podkładki jest spowodowana głównie przez uderzenie gorącego i sprężonego gazu w podkładkę, otwór opakowania, pierścień mocujący i płytę azbestową, co powoduje chłodzenie wody. Ponadto, niektóre czynniki operacyjne i montażowe są również przyczyną ablacji podkładki.
1. Silnik pracuje w niskiej temperaturze przez długi czas lub często wybucha, co powoduje wzrost ciśnienia wewnętrznego i spalenie uszczelki;
2. Kąt wyprzedzenia zapłonu lub kąt wyprzedzenia wtrysku jest zbyt duży, co powoduje zbyt wysokie maksymalne i minimalne temperatury wewnętrzne;
3. Niewłaściwe metody eksploatacji, takie jak częsta lub długotrwała jazda z dużą prędkością, powodują wypalanie się uszczelek z powodu nadmiernej temperatury;
4. Zły silnik lub układ powoduje zbyt wysoką temperaturę silnika, co skutkuje spaleniem uszczelki;
5. Słaba jakość uszczelki, wewnętrzny worek przy wlocie, warstwa azbestu lub nieszczelne owinięcie krawędzi;
6. Głowica cylindra ulega odkształceniu, płaskość korpusu przekracza tolerancję, poszczególne śruby są rozciągane w celu uzyskania plastyczności itp., co powoduje wiotkość;
7. Podczas dokręcania śrub głowicy cylindra należy przestrzegać przepisów. W przeciwnym razie uszczelka przyklei się do powierzchni styku korpusu i pokrywy, powodując przedmuch gazu, który spali uszczelkę;
8. Płaszczyzna pomiędzy górną powierzchnią tulei cylindra a górną płaszczyzną korpusu jest zbyt duża, co powoduje, że uszczelka nie jest ściśle dociśnięta, co powoduje jej przypalenie.
G6EA 20910-3EA00
