Motor diesel
Os motores a diesel têm muitas vantagens, como maior taxa de compressão, maior desempenho antidetonante, combustão mais completa, melhorando assim a economia de combustível; não há necessidade de estrutura de sistema de ignição, é mais simples, a estabilidade do motor é melhor, o custo de manutenção é menor; o baixo torque de saída é muito forte e também pode ser amplamente utilizado em caminhões pesados e navios.
Esses fatores acabaram levando ao declínio gradual dos motores a diesel no segmento de automóveis de passeio. Para melhorar o conforto do veículo, muitos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) tiveram que abandonar o uso de motores a diesel.
E os problemas de ruído e vibração dos motores a diesel durante o funcionamento também são muito óbvios.
Esses fatores acabaram levando ao declínio gradual dos motores a diesel no segmento de automóveis de passeio. Para melhorar o conforto do veículo, muitos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) tiveram que abandonar o uso de motores a diesel.
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No entanto, o Grupo Volkswagen não parece disposto a desistir e sempre manteve um grande interesse na aplicação de motores a diesel em automóveis de passeio.
O primeiro motor TDI
Em 1989, a terceira geração do Audi 100, equipado com um motor TDI de 5 cilindros em linha e 2,5 litros, estreou no Salão do Automóvel de Frankfurt. Ele tem potência máxima de 120 cavalos e torque máximo de 265 Nm. Este é o primeiro motor TDI lançado pela Audi e a primeira aplicação mundial da tecnologia de turbocompressão e injeção direta em um motor diesel de automóvel de passeio.
A primeira geração do motor TDI utiliza tecnologia de bico de bomba controlada mecanicamente. Este sistema de injeção de combustível é equipado com um bico de bomba de pistão acionado pelo eixo de comando de válvulas de cada cilindro. A pressão e a precisão da injeção dependem da velocidade de rotação do eixo de comando de válvulas. A desvantagem é, obviamente, o ruído e a vibração relativamente altos.
Tecnologia TDI de segunda geração
Em 2004, a Audi lançou seu primeiro modelo com motor diesel, o Audi A6, no mercado chinês. Este motor 2.5L TDI foi muito elogiado pelos consumidores nacionais por seu excelente desempenho em termos de consumo de combustível e excelente estabilidade.
O motor Audi TDI de segunda geração utiliza a tecnologia de injeção de combustível common rail. Comparada à tecnologia de injeção por bico injetor, a tecnologia de injeção de combustível common rail é um sistema de injeção de combustível controlado por computador.
Após o combustível entrar no trilho de combustível vindo da bomba eletrônica, ele é distribuído para cada cilindro. Comparado com a geração anterior de projeto de injetor acionado por eixo de comando, ele não só alcança maior precisão de injeção e controle de pressão, tornando o TDI mais potente e com menor consumo de combustível e emissões, como também reduz significativamente o problema de ruído do motor diesel.
A segunda geração de motores Audi TDI apresenta um nível de ruído de funcionamento próximo ao dos motores a gasolina. Para promover vigorosamente seus próprios modelos TDI, a Audi instalou um motor V12 TDI no carro de corrida R10 em 2006, com potência máxima de 650 cavalos e torque máximo de 1.200 Nm.
Alcançou o feito sem precedentes de três campeonatos consecutivos nas 24 Horas de Le Mans e quebrou muitos recordes históricos.
O mais chocante é o motor diesel de 2,5 L do Audi 100, que pode rodar 4.800 quilômetros com um tanque de combustível, estabelecendo um recorde mundial de consumo de combustível de 1,76 L por 100 quilômetros.
Tecnologia TDI de terceira geração
Em 2008, a Audi lançou oficialmente o motor 3.0 TDI, que representa a terceira inovação tecnológica do TDI.
Com base no motor TDI de segunda geração, um sensor de pressão da câmara de combustão e um sistema de emissão ultrabaixa são adicionados, e os gases de escape são tratados em três estágios por meio de um conversor de oxidação, um coletor de partículas e um conversor catalítico de óxido de nitrogênio.
Ele resolveu os problemas técnicos mais desafiadores dos motores a diesel e atendeu aos regulamentos europeus de emissões de VI, programados para serem implementados em 2014, seis anos antes do previsto. É conhecido como o motor a diesel mais limpo do mundo.
Além disso, na tecnologia TDI da Audi, a inovação da tecnologia de turbocompressão também é crucial. Os supercompressores convencionais precisam operar em velocidades mais altas, mas a velocidade dos motores a diesel é muito baixa, o que inevitavelmente levará a um atraso de turbo mais grave.
Para solucionar esse problema, a Audi utiliza um turbocompressor VTG de geometria variável. As pás podem ajustar o ângulo geométrico sob o controle de um interruptor elétrico para alterar o tamanho da seção de suporte de força, permitindo que o turbocompressor intervenha de forma rápida e precisa em altas e baixas rotações do motor, aumentando a pressão de admissão e, assim, aumentando a potência do motor.
Para concluir
Embora o incidente do "diesel gate" tenha envergonhado a tecnologia TDI da Volkswagen, temos que admitir que a Volkswagen é definitivamente a montadora mais proficiente e ativa em termos de força e entusiasmo na promoção de motores a diesel.
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