A diferença está nos seus princípios de funcionamento.
1. Princípio de funcionamento do motor a combustível
Vamos tomar como exemplo um motor a gasolina monocilíndrico para explicar o princípio de funcionamento do motor a combustível.
Um pistão é instalado no cilindro, conectado ao virabrequim por meio de um pino de pistão e uma biela. O pistão oscila no cilindro e aciona o virabrequim, que gira através da biela. Para inalar gás fresco e liberar os gases de escape, são fornecidas uma válvula de admissão e uma válvula de escape.
O topo do pistão é o ponto mais distante do centro do virabrequim, ou seja, a posição mais alta do pistão, que é chamado de ponto morto superior. O topo do pistão é o ponto mais próximo do centro do virabrequim, ou seja, a posição mais baixa do pistão, que é chamado de ponto morto inferior.
A distância entre os pontos mortos superior e inferior é chamada de curso do pistão, e a distância do centro de conexão do virabrequim e da extremidade inferior da biela até o centro do virabrequim é chamada de raio do virabrequim. Cada curso do pistão corresponde a um ângulo de rotação do virabrequim de 180°.
Para um motor cuja linha central do cilindro passa pela linha central do virabrequim, o curso do pistão é igual ao dobro do raio da manivela.
O volume varrido pelo pistão do ponto morto superior para o ponto morto inferior é chamado de volume de trabalho do motor ou deslocamento do motor, representado pelo símbolo VL.
O ciclo de trabalho de um motor de quatro tempos inclui quatro tempos de pistão, ou seja, o tempo de admissão, o tempo de compressão, o tempo de expansão (tempo de potência) e o tempo de escape.
2. Princípio de funcionamento do motor a gás:
O GNL entra no carburador a partir do cilindro de gás através da tubulação para ser aquecido e vaporizado, sendo então estabilizado pelo gás após ser estabilizado pelo tanque regulador de pressão e filtrado pelo filtro de gás. Em seguida, ele pode entrar no regulador de pressão através da válvula de corte eletromagnética para estabilizar a pressão, e o gás estabilizado entra no trocador de calor.
O GNC entra no redutor de pressão do cilindro de gás comprimido através da tubulação para reduzir a pressão para 8 bar e, em seguida, entra no trocador de calor através do filtro.
O gás é aquecido pelo trocador de calor e entra na válvula de admissão de ar (FMV) através do termostato. Ele é controlado pela FMV para ser injetado no misturador e misturado ao ar pressurizado. O acelerador eletrônico controla a entrada do gás misturado no cilindro do motor para combustão e trabalho.
O GLP sai do cilindro de gás e passa pela válvula solenoide de alta pressão até o vaporizador e o regulador de pressão, transformando-se em GLP gasoso. O GLP é totalmente misturado ao ar no misturador através do FTV e entra no cilindro do motor para combustão mista.
A diferença mais fundamental é o motor. Seus princípios de funcionamento são muito diferentes. O motor a diesel tem ignição por compressão, com ponto de ignição de 220 °C; o motor a gasolina tem ignição por faísca, com ponto de ignição de 427 °C; e o motor a gás natural tem ignição por faísca, com ponto de ignição de 650 °C.
MOTOR HYUNDAI G4FG
Motores a combustível (como os de carros) são acionados por pistões e cilindros. Motores a gás (geração de energia térmica) usam gás para pulverizar nas turbinas e impulsionar a rotação.
A maior vantagem dos motores a gás é a baixa poluição. Os motores a gás natural não diluem o óleo lubrificante, prolongando a vida útil do motor e reduzindo o ruído do veículo.
Entretanto, ainda existem alguns problemas na utilização de carros com motor a gasolina, dentre os quais os mais destacados são a redução de potência do motor, a corrosão do motor e o desgaste precoce.
A razão para a redução de potência dos carros a gás natural é a diminuição do coeficiente de inflação e a baixa taxa de compressão do motor; a razão para o desgaste precoce do motor é causada por traços de sulfetos no gás natural.
NISSAN ZD25 2.5L 10101-Y3700
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