Separador de óleo e gás de segunda geração Volkswagen/Audi EA888 (válvula de resíduos)
O carro original é dividido em duas versões de alta e baixa potência
Ao substituir, basta combinar o número original do carro!
● As normas ambientais exigem que a pressão do cárter seja negativa, ou seja, a pressão no cárter deve ser menor que a pressão atmosférica normal para evitar que o gás do cárter seja descarregado diretamente na atmosfera e cause poluição;
● A única diferença entre alta e baixa potência é o valor da pressão negativa, que é determinado pela mola de pressão na válvula de escape;
● Mbar é sinônimo de milibares, que é a unidade de pressão atmosférica. Um centímetro quadrado está sujeito a 1 quilograma de pressão atmosférica, que é chamado de "1 bar". Um milésimo de um "bar" é chamado de "milibares". Uma pressão atmosférica padrão é igual a 1013 milibares, portanto, 100 milibares equivalem aproximadamente a um décimo da pressão atmosférica padrão;
1. Versão de alta potência
Número OE:
06H103495AF=AE=AK=K
Valor de pressão negativa: -100Mbar (milibares)
Valor normal de pressão negativa em marcha lenta: -115 a -90 mbar
2. Versão de baixa potência
Número OE:
06H103495AB=AC=AD=AH=AJ=B=H=E
Valor de pressão negativa: -25Mbar (milibares)
Valor normal de pressão negativa em marcha lenta: -28,5 a -18,5 mbar
● Se o vácuo estiver muito baixo, deve-se verificar o vazamento do cárter ou o excesso de escape;
● Se o vácuo estiver muito alto, o diafragma e a mola na válvula de escape devem ser verificados ou a válvula de escape deve ser substituída diretamente;
★ Pontos de falha comuns da válvula de escape do motor EA888 de segunda geração
1. O diafragma da válvula reguladora de pressão é perfurado
O diafragma de borracha preta original era muito fácil de envelhecer e perfurar. Agora, ele foi atualizado para um diafragma vermelho com malha de fibra reforçada, que raramente sofre danos;
2. O orifício de drenagem do óleo está bloqueado, fazendo com que o óleo separado não retorne normalmente
3. A junta de vedação está envelhecendo, resultando em vestígios de vazamento de óleo ao redor dela
★ Sobre a queima de óleo do motor
A chamada "queima de óleo" é, na verdade, um nome comum para "consumo de óleo que excede o padrão".
As principais razões para a queima do óleo EA888:
1. Envelhecimento e danos na vedação do óleo da válvula
A vedação de óleo da válvula tem duas funções:
Uma delas é evitar que a mistura na câmara de combustão ou os gases de escape após a combustão vazem;
A outra é evitar que o óleo do motor entre na câmara de combustão e participe da combustão;
Portanto, quando a vedação do óleo da válvula está ruim, isso causará queda na pressão do cilindro e o problema de "queima de óleo do motor".
2. Diminuição do desempenho de vedação dos anéis do pistão
O pistão geralmente tem dois anéis de ar e um anel de óleo.
O anel de ar é usado para garantir a vedação entre o cilindro e o pistão, enquanto o anel de óleo é usado para espalhar e raspar o óleo. Quando o pistão se move para cima, o óleo é aplicado na parede do cilindro, e quando o pistão se move para baixo, o óleo é raspado.
À medida que o anel do pistão se desgasta, sua capacidade de vedação diminui gradualmente até que o óleo possa entrar na câmara de combustão, entre o anel do pistão e a parede do cilindro, para participar da combustão. Este é o verdadeiro significado de "queima de óleo".
3. Desgaste excêntrico ou desgaste severo do cilindro
O anel do pistão (anel de óleo) tem pouco contato com a parede do cilindro, e o óleo do motor sobe para a câmara de combustão e é queimado.
4. Use óleo de motor e filtro de óleo de qualidade inferior
Óleo de motor de baixa qualidade não oferece a proteção adequada para a superfície de atrito, acelerando o desgaste dos componentes do motor. Isso inclui os anéis de pistão e as paredes do cilindro que mencionamos anteriormente. O desgaste anormal acelera o envelhecimento do motor e faz com que ele "queime óleo" prematuramente.
5. Pressão de óleo anormal
Quando a pressão do óleo está muito alta, isso causará sobrecarga na vedação do motor, o óleo vazará ou entrará na câmara de combustão e queimará, resultando em consumo anormal de óleo.
Os motivos para pressão excessiva de óleo incluem: bloqueio do filtro de óleo ou do canal de óleo, pressão excessiva na abertura da válvula limitadora de pressão, viscosidade excessiva do óleo, etc.
4. O separador de óleo e gás (válvula de escape) não está completamente separado
Quando o vazamento do cárter é muito grande ou a própria válvula de escape falha, a mistura de óleo e gás não pode ser completamente separada, fazendo com que parte do óleo não separado seja levado para a câmara de combustão e queimado.
Portanto, a substituição da válvula de escape não pode resolver completamente o problema da queima de óleo.
Quando o veículo queima óleo, você pode primeiro verificar o vácuo do cárter e se a válvula de escape está com defeito. Se o problema for na válvula de escape, você pode substituí-la por uma nova. Se for por outros motivos, você deve substituir os outros acessórios correspondentes.
★ Modelos equipados com motor EA888 de primeira/segunda geração
★ Propriedade do motor EA888 de primeira/segunda geração em cada província
Dados de dezembro de 2021
Unidade: veículo
