A ablação de juntas de motores a diesel (comumente conhecida como ablação de juntas de cilindros) é um problema relativamente comum. Devido aos diferentes locais de ablação das juntas, suas manifestações também são diferentes.
JL486ZQ2 1.8T
A queima da junta do motor diesel (comumente conhecida como estouro da junta do cilindro) é um problema comum. Devido aos diferentes locais de queima da junta, suas manifestações também são diferentes.
1. Queima da junta entre as bordas dos dois cilindros: neste momento, o motor está funcionando, o desempenho é ruim e o retorno de ar é ouvido em marcha lenta. O fogo ou a falta de óleo de um único cilindro pode ser sentido nos dois cilindros adjacentes ou o funcionamento pode ser deficiente;
2. A parte queimada da junta está conectada ao curso d'água: bolhas são emitidas do refluxo, a temperatura da água sobe muito rápido, a caldeira frequentemente ferve e o tubo emite fumaça branca;
3. A parte de queima da junta é conectada ao canal: o óleo entra na câmara, o tubo emite fumaça azul e a qualidade do motor;
4. A parte queimada da junta está conectada ao mundo externo: o som "pop, pop" é emitido pela junta danificada, e o gás pode ser sentido movendo a mão ao redor da junta;
5. Há água ou bolhas saindo da superfície de junção entre a tampa e o corpo, ou há formação de óleo e água. Neste momento, a junta não pode ser usada para canais de água e óleo;
6. Meça se a junta está queimada.
ZD25 2,5L 10101-Y3700
A ablação da almofada é causada principalmente pelo impacto de gás quente e pressurizado na almofada, na boca da embalagem, no anel de retenção e na placa de amianto, resultando em água de resfriamento. Além disso, alguns fatores operacionais e de montagem também são a causa da ablação da almofada.
1. O motor funciona em baixa temperatura por muito tempo ou frequentemente explode, resultando em pressão de temperatura interna e queima da junta;
2. O ângulo de avanço ou o ângulo de avanço da injeção é muito alto, fazendo com que a temperatura máxima e mínima interna sejam muito altas;
3. Métodos de operação inadequados, como condução frequente ou prolongada em alta velocidade, causam queima da junta devido à temperatura excessiva;
4. Motor ou sistema defeituoso faz com que a temperatura do motor fique muito alta, resultando na queima da junta;
5. Má qualidade da junta, bolsa interna na boca, depósito de amianto ou envolvimento da borda não estanque;
6. O cabeçote do cilindro se deforma, a planura do corpo excede a tolerância, os parafusos individuais são esticados para produzir plasticidade, etc., resultando em frouxidão;
7. Ao apertar os parafusos do cabeçote, siga as normas. Caso contrário, a junta grudará na superfície de junção do corpo e da tampa, causando a queima da junta pelo gás.
8. O plano entre a face superior do revestimento do cilindro e o plano superior do corpo é muito grande, fazendo com que a junta não seja pressionada firmemente e causando queimaduras.
G6EA 20910-3EA00
