Коленчатый вал является важной частью автомобильного двигателя. Его функция заключается в преобразовании газовой силы от поршня и шатуна в крутящий момент, а также в преобразовании линейного движения поршня во вращательное движение, которое используется для приведения в действие трансмиссионной системы автомобиля и компонентов двигателя. Воздушный механизм и другие вспомогательные устройства. Грубо говоря, это компонент выходной мощности автомобиля.
Сила коленчатого вала чрезвычайно сложна. Он работает под совместным действием периодически изменяющейся газовой силы, инерционной силы и ее момента и несет знакопеременные нагрузки изгиба и кручения. Поэтому коленчатый вал должен иметь достаточную усталостную прочность и жесткость на изгиб и кручение; шейка должна иметь достаточную опорную поверхность и износостойкость.
Коленчатый вал обычно изготавливается из 45, 40Cr, 35Mn2 и других среднеуглеродистых сталей и среднеуглеродистых легированных сталей методом штамповки. Поверхность шейки подвергается высокочастотной закалке или азотированию, а затем окончательной отделке. Для повышения усталостной прочности коленчатого вала и устранения концентрации напряжений поверхность шейки должна быть подвергнута дробеструйной обработке, а закругленные углы должны быть подвергнуты прокатке. Следует отметить, что азотированный коленчатый вал должен быть повторно азотирован после шлифования, в противном случае коленчатый вал может сломаться.
Коленчатый вал в основном состоит из нескольких кривошипов. Шатунный палец, два левых и правых кривошипных рычага и две левые и правые коренные шейки составляют кривошипный блок. Относительное положение или расположение кривошипов зависит от количества цилиндров, расположения цилиндров и последовательности работы двигателя.
Разрушение коленчатого вала обычно начинается с самой маленькой трещины, и большинство трещин возникают в соединительной части с кривошипным рычагом на галтеле шатунной шейки головки цилиндра или концевого цилиндра. В процессе эксплуатации трещина постепенно расширяется и внезапно разрывается, достигнув определенного уровня. На поверхности разрыва часто обнаруживается коричневая часть, которая, очевидно, является старой трещиной, а блестящая и блестящая ткань — это след, который развился до внезапного разрыва позже. Сегодня редактор поделится с вами, в чем причина разрыва коленчатого вала?
Причины поломки коленчатого вала двигателя
1. Закругленные углы на обоих концах шейки коленчатого вала слишком малы.
При шлифовании коленчатого вала шлифовальный станок не смог правильно проконтролировать осевой выступ коленчатого вала. Помимо грубой обработки поверхности, радиус выступов был слишком мал, поэтому при работе коленчатого вала на выступе образовывалась большая концентрация напряжений, и коленчатый вал сокращался. усталостная долговечность.
2. Ось коренной шейки коленчатого вала смещена, и ось коренной шейки коленчатого вала смещена, что нарушает динамическое равновесие узла коленчатого вала. Когда дизельный двигатель работает на высокой скорости, создается большая инерционная сила, которая приводит к поломке коленчатого вала.
3. Чрезмерное холодное сравнение коленчатого вала После длительного использования, особенно после несчастного случая с горящей плиткой или удара по цилиндру, коленчатый вал будет иметь большой изгиб, и его следует снять для коррекции холодным прессованием. Из-за пластической деформации металла внутри коленчатого вала во время калибровки будет создано большое дополнительное напряжение, тем самым снижая прочность коленчатого вала. Если холодное сравнение слишком велико, коленчатый вал может быть поврежден или треснуть, и коленчатый вал сломается вскоре после установки.
4. Маховик ослаблен.
Если болт маховика ослаблен, коленчатый вал потеряет свой первоначальный динамический баланс, и дизельный двигатель будет вибрировать после работы, одновременно создавая большую инерционную силу, что приведет к усталости коленчатого вала и легкой поломке заднего конца.
5. Низкое качество самого коленвала.
Покупая коленвалы, не стоит жадничать по дешевке, их следует приобретать у проверенных поставщиков. Перед установкой их также следует тщательно проверить, а если есть какие-либо проблемы, то их следует заменить или вернуть вовремя. Кроме того, при капитальном ремонте двигателя коленвал следует подвергнуть магнитной дефектоскопии или масляному ударному контролю. Если на поверхности шейки есть радиальные или осевые трещины, простирающиеся до буртика, коленвал нельзя использовать повторно.
6. Основная втулка отличается от вала.
Если при сборке коленчатого вала осевые линии коренных втулок на блоке цилиндров не находятся на одной оси, то после работы дизельного двигателя может легко произойти авария, связанная с обгоранием втулок и защемлением осей, а также коленчатый вал может сломаться под действием сильного переменного напряжения.
7. зазор в коленчатом валу слишком большой
Если зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника слишком большой, коленчатый вал будет ударяться о втулку подшипника после работы дизельного двигателя, но сплав отвалится, и втулка, удерживающая вал, сгорит, а коленчатый вал также легко повредится.
8. Время подачи масла слишком раннее или объем масла в каждом цилиндре неравномерный.
Если топливный насос высокого давления подает топливо слишком рано, поршень сгорит, не достигнув верхней мертвой точки, что приведет к стуку дизельного двигателя, а коленчатый вал будет подвергаться воздействию переменного напряжения. Если количество масла, подаваемого в каждый цилиндр, неравномерно, шейки коленчатого вала будут неравномерно нагружены из-за несоответствия случаев взрыва каждого цилиндра, что приведет к преждевременной усталости и трещинам.
9. Плохая смазка коленчатого вала
Если масляный насос сильно изношен, канал смазочного масла загрязнен и циркуляция неравномерна, подача масла будет недостаточной, а давление масла упадет, что приведет к невозможности образования нормальной масляной пленки между коленчатым валом и втулкой подшипника, что приведет к сухому трению и заклиниванию вала в горящей втулке, поломке коленчатого вала и другим серьезным авариям.
10. Коленчатый вал сломался после эксплуатации.
Если акселератор слишком большой или слишком маленький, частое торможение или перегрузка в течение длительного времени, коленчатый вал будет поврежден чрезмерным крутящим моментом или ударной нагрузкой. Кроме того, когда в дизельном двигателе происходят такие аварии, как превышение скорости, таран и верхний клапан, коленчатый вал также склонен к поломке.
Диагностика и устранение неисправностей коленчатого вала двигателя
Для предотвращения поломки коленчатого вала при техническом обслуживании можно принять следующие меры:
Прежде всего, перед ремонтом коленчатого вала тщательно проверьте, нет ли на коленчатом валу трещин, особое внимание уделите переходной части галтели, если есть трещины, вал следует забраковать. При полировке шейки шейка и шатун должны сохранять определенный радиус галтели. Размер галтели не должен произвольно уменьшаться. Обратите внимание на чистоту поверхности галтели, в противном случае это приведет к концентрации напряжений и поломке коленчатого вала.
Во-вторых, когда размер шейки превышает предельный, необходимо использовать метод, который меньше влияет на усталостную прочность шейки, чтобы восстановить ее. Интенсивность значительно снижается.
Затем зазор соответствия и торцевой зазор каждой шейки и подшипника должны соответствовать стандарту. Если зазор слишком большой, коленчатый вал может быть легко поврежден из-за удара. Если зазор слишком маленький, коленчатый вал может быть сломан из-за вала. С точки зрения сборки, время зажигания должно быть откалибровано точно, не слишком рано или слишком поздно, и обратите внимание на балансировку коленчатого вала, маховика и сцепления.
Отказ от ответственности: эта статья воспроизведена в сети, и авторские права принадлежат оригинальному автору. Если видео, изображения и тексты, используемые в этой статье, затрагивают вопросы авторских прав, пожалуйста, сообщите нам об этом как можно скорее. Мы подтвердим авторские права в соответствии с предоставленными вами доказательствами и выплатим авторское вознаграждение в соответствии с национальными стандартами или немедленно удалим контент! Содержание этой статьи является мнением оригинального автора и не означает, что этот официальный аккаунт согласен с его мнением и несет ответственность за его подлинность.
