Неужели в эпоху электромобилей нам не нужны двигатели?
Ответ — нет. В 2023 году во всем мире было продано 13,03 млн новых энергетических автомобилей, из которых 3,91 млн — это PHEV и REEV с двигателями внутреннего сгорания, а 9,12 млн — полностью электрические автомобили.
С точки зрения глобальной доли, доля двигателей внутреннего сгорания в сфере электрификации достигла около 30%. На внутреннем рынке темпы роста секторов PHEV и REEV весьма очевидны и в настоящее время превзошли темпы роста секторов EV.
Поэтому я сказал, что двигатели внутреннего сгорания по-прежнему остаются важной опорой в эпоху электромобилей.
Во-первых, новые энергетические транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания не имеют беспокойства, а их запас хода и пополнение энергии такие же, как у бензиновых транспортных средств, а их безопасность лучше, чем у чисто электрических транспортных средств, оснащенных большими аккумуляторными батареями. Во-вторых, технология двигателей внутреннего сгорания очень зрелая, а стоимость крайне низкая. По сравнению с чисто электрическими транспортными средствами, оснащенными большими аккумуляторными батареями, стоимость очень низкая.
В области электрификации продукция, предоставляемая поставщиками, решила технические проблемы многих компаний. Другими словами, сила многих чисто электрических моделей не может открыть прямой разрыв, особенно в архитектуре PHEV. Ключевым моментом для открытия разрыва в продукции является двигатель внутреннего сгорания.
Превосходные двигатели внутреннего сгорания могут оказать компаниям следующую важную поддержку:
1. Лучшее рабочее состояние при подаче энергии. Если технология двигателя внутреннего сгорания недостаточно хороша, весь автомобиль не будет иметь производительности и NVH в рабочих условиях как вождения автомобиля, так и выработки электроэнергии.
2. В архитектуре REEV расход топлива более совершенного двигателя внутреннего сгорания определенно будет ниже, поскольку эффективность выработки электроэнергии выше.
3. Лучшая долговечность и стабильность. Многие компании проигнорировали важность двигателей внутреннего сгорания, что привело к таким проблемам, как тряска и громкий шум при работе автомобиля на холостом ходу, а также к тому, что детали не были обработаны должным образом.
Другими словами, всем новым энергетическим транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания, если они хотят улучшить детали, в конечном итоге понадобятся отличные двигатели внутреннего сгорания для обеспечения поддержки.
Toyota заявила, что не откажется от исследований и разработок двигателей внутреннего сгорания, что подверглось критике со стороны многих пользователей сети, которые считали, что Toyota обращает историю вспять, но это не так. По сути, все отечественные компании не отказались от исследований и разработок двигателей внутреннего сгорания.
Great Wall 3.0T и Chery 2.0T — типичные превосходные продукты. Компании, занимающиеся подключаемыми гибридами, также разработали подключаемые гибридные двигатели 1,5 л и 1,5 т. Цель — сохранить базовую производительность, расход топлива и NVH-характеристики автомобиля при обслуживании электрификации. Эти моменты не забываются, что является основным ключом к превосходству над конкурентами в будущем.
Будущее развития рынка легковых автомобилей — это, безусловно, электрификация, однако глубина электрификации осуществляется поэтапно.
В будущем определенно будет большое количество пользователей, которые выберут чисто электрические транспортные средства, но также будет большая группа, которая выберет подключаемые гибридные и гибридные модели с увеличенным запасом хода. Технический маршрут и сценарий использования очень инклюзивны. Феномен только чисто электрических транспортных средств окажет огромное давление на будущую инфраструктуру и поездки на дальние расстояния. Новые энергетические транспортные средства, поддерживаемые двигателями внутреннего сгорания, определенно снизят расход топлива, одновременно улучшая опыт.
В частности, опыт интеллектуального сектора очень велик, поэтому двигатель внутреннего сгорания определенно не будет заброшен и продолжит совершенствоваться в будущем, с более высокой тепловой эффективностью, лучшими показателями NVH и комплексной рабочей тепловой эффективностью во всех сценариях, которые будут постепенно увеличиваться.
Так же, как инженеры изо всех сил старались снизить коэффициент сопротивления, каждое увеличение на 1% комплексной рабочей тепловой эффективности двигателя внутреннего сгорания значительно поможет выносливости и потреблению энергии. В нынешнюю эпоху, когда комплексная рабочая тепловая эффективность двигателя внутреннего сгорания составляет менее 35%, все еще есть много возможностей для улучшения.
В будущем не будет большого простора для совершенствования технологий аккумуляторов, двигателей и легких технологий. В конце концов, нам все равно придется вернуться к проектированию и разработке двигателей внутреннего сгорания.
（Картинка взята из Интернета. Если есть какие-либо нарушения, свяжитесь с нами, чтобы удалить ее.）
